最近汽车车评界的流量之星，因为强行替三缸发动机和CVT变速箱的动力组合的日系汽车品牌吹嘘，甚至用“太好玩”一词形容城市SUV在沙漠越野的表现，这种昧着良心只顾拿钱并忽悠海量粉丝接盘的不齿行径最终遭到广大消费者的唾弃，也是由于群众懂得多了，不好忽悠了，况且他个人拿钱办事的行为太过于明显，于是也带上了“三缸大佐”的帽子，顺带连同三缸日系汽车一起凉凉。
继续~咱们书接上回，再聊聊23款豪爵AFR和23款济南轻骑铃木UY的动态表现。发动机表现我在23款之前，后台有车友问我AFR和UY选谁，我基本都会推荐UY。老款AFR静态确实很出色，但是动力方面，中低速加速能力不如UY，高转震动控制不如UY，油耗基本持平但是还是比UY略高。
去年轻骑铃木发布了三款新车型，有备受瞩目的大贸DL1050（今年摩博会上这款车已经摆在了豪爵展台上），外观惹人非议的酷道155，还有基本上不被摩友关心的悍道150。本文主要聊一聊其中排量最小的这款车——悍道150。
终于一周工作结束了，趁着周末我赶紧来找@野猪佩奇8701老师对我的豪爵ADX进行一些简单加装。前期我在这台车的详细测评中已经很清晰地从结构和数据层面得出结论：ADX的发动机跟现款ESS发动机完全就不一样。
在摩托车界，我们经常会听到一句话：摩托车的核心是发动机，选购时应该把发动机放在首位，只要发动机够好，其他方面差一点也不重要。尤其是在小踏板领域，这个观点被更多人接受，原因是小踏板没有什么其他配置，所以发动机是大头。但真的是这样吗？我觉得不完全正确。
DL250作为250级别的拉力车，基本上算的是独树一帜了，为什么这么说呢，往上是宝马310GS，本田cb400X，贝纳利502X，凯越525X，往下是DL150，本田猛鸷190X，这么一看在250级别好像就只有DL一家。
作为22款车主，我自己也发了个文简单说了下使用感受和对于产品的一些思考，简单概括下:首先UHR150的定位跟PCX160其实完完全全不一样，两个车除了整体外观轮廓有点像，只要你稍微仔细一点骑过，两台车真的是有着定位上的天壤之别。
