不得不承认的一个事实就是，从事货运司机这个行业的人越来越少，2016年还有3000万的货运司机，但2021年确切点说只剩1728万，令人深思的是在这1700万货运司机中，25岁以下的仅仅占1.4%，最多的是36-45岁这个年龄段占比48.7%，相信这个年龄段如果不是因为上有老下有小货运司机还会进一步减少，随着时代的发展又有多少年轻人会愿意选择进入到这个行业里呢?
曾几何时，货车司机们风光无限，养车月赚好几万，雇司机开车成本仅两三千。休息的时间越来越少，吃的越来越差，那些砖家学者所谓的降本增效，就是降低劳动者的薪酬和福利待遇，通过加大工作量和提高绩效考核来淘汰不听话的牛马，这似乎就是人口红利和平台老板带来的底气，仿佛在说你不干有的是人干，有网友表示，如今中国老板很多时候不像是资本家，而像是封建地主或者是奴隶立主，资本家思维是员工高效完成工作后能获得更多的自由时间，可封建地主的思维却是全方面，控制和压榨，让牛马加更多的班，赚更少的钱，还要剥夺牛马的休息时间，要求无条件的服从，只要不听话就滚蛋，在此我只想说，中国人不应该坑中国人，你们觉得是这样吗?
阿兵今年38岁，他是一名大货车驾驶员，这天他来到了广东惠州一家日化工厂拉货，工厂里发货非常忙碌，阿兵开车排队从早上一直等到了中午11点03分才排上号，然后他找工厂发货员开发货单，只有发货单开出来，他的车才能开始装货。
在大多数人眼里，科研、探索前沿技术，就意味着远离市井，一生都在实验室里苦苦求索。但有这么一群“学霸”，却过着一种“另类”生活:凌晨4点坐上货车副驾，跟着司机四处奔波送货、披着外卖工作服骑行在大街小巷送外卖、站在餐饮店的取餐口一呆就是一下午、顶着烈日在无人机测试场重复看似简单的飞行…
来源：【中国交通新闻网】6月是全国第23个“安全生产月”。作为链接司机与货主的重要载体，互联网货运平台在安全生产方面扮演着至关重要的角色。近日，记者跟随滴滴送货司机王天圣一起送货，实际体验滴滴送货安全生产创新举措。
我是一名快运司机，叫张三，今年32岁，初中学历，能吃苦，肯干。足足跟车学习了一个月，从刚刚开始的一无所知到每天跟车学习，学习物流的相关知识以及老司机的物流经验，一个月以后，我告诉负责人这个工作可以做，然后负责人跟带我的司机进行了了解，确定我符合公司标准，然后安排给我对接工作。
新华每日电讯记者张京品 李亚楠1月16日，古城西安迎来一场大雪。钟小宁开着5米多长的中型货车，一整天都在街巷中穿梭。“拉货就找货拉拉……”随着一阵铃声响起，钟小宁眼疾手快地抢下一单生意。随后她拨通了货主电话：“您好，我是货拉拉司机，请问您要运送什么货物？
某地的商务车司机真是挣钱狠，3500一个月，转正以后4000包住不包吃。可是今天是我去老板家当司机的第一天，老板也没提前和我说明白就把我叫了出去，说是去送货。我就纳闷了，这活儿不是他来做吗？到了酒店老板就让我在车里等，等了两个小时老板才出来。
3800万人，占全国人口的比例的2.7%——这是全国货车司机的数量，广州的刘师傅就是其中之一。这个春节，刘师傅没有休息，再晚回到家，看到三个活泼可爱的孩子，一天拉货的疲惫就少了一大半。刘师傅在送货途中。
