如果要问中国有哪些领先于全世界的科学技术，很多人会想到盾构机，5G，两弹一星等等科学技术。而在这些技术当中，有一项技术，起初是落后于他国，而后技术引进，实现超越，并且被广泛运用于全国的技术，这就是高铁技术。
在中国，我们最自豪的交通工具就是中国的高铁了，中国高铁如今已经成为了中国速度的代表和象征，然而就在大年初一这一天有媒体曝出在春晚大放异彩的高铁其实却大规模亏损，为啥我们还要建高铁呢？高铁的经济账到底该怎么算？一、中国高铁半年亏千亿？
当大国重器遇到基建狂魔，就会产生奇妙的现象，国铁集团一边顶着4万多亿的负债，一边以平均每年近3000公里的速度建设高铁，这是什么概念，我国1公里高铁建设的平均成本是1亿元，截止目前我国高铁营运里程已经突破4万公里，建设投入成本已经是4万多亿。
纵观国内交通网，毫不夸张的讲可以到达国内的任意一个地方，但是在日常出行中，我们却会发现高铁经常会出现车厢很空的情况，再一想到国铁近年来的亏损情况不免让人疑惑，明明高铁年年亏钱为何还要建设，高速和机场还有扩建的必要吗?
我们对于基础设施的建设，全世界没有哪个国家能够比我们国家更上心的，修桥铺路建高铁。这样不计亏损的建设行为啊，让美国的一众经济学专家们非常的疑惑，他们不明白中国为何要亏损这么多的钱建设高铁，他们完全看不到这背后有什么能够得到的利润。
阅读文章前辛苦您点下“关注”，方便讨论和分享，为了回馈您的支持，我将每日更新优质内容。文 | 史说你知道编辑 | 史说你知道前言你知道吗？在中国高铁蓬勃发展的今天，国人引以为傲的高铁却一直处于亏损的状态，还是长期巨亏。
大家旅行出差一定要尽可能坐高铁，不仅更加的舒适安全，还能在中国高铁这盘大棋中为祖国贡献一份力量。今天我们来聊一聊为什么中国高铁年年亏损，但却年年新建，看看这背后到底是怎样的一盘大棋。1978年我国一位老人访问了日本，体验了时速220公里的新干线列车。
高铁已经成为中国的名片之一，至今，中国高铁的总里程已经达到3.9万公里，是世界上高铁最发达，高铁线路最长的国家。而且中国的高铁已经走出海外，世界各地都有中国的高铁项目，就连科技最发达的美国，在修建高铁时也要找我国帮忙。
