1958年8月，铁道部科学研究院、天津动力机厂和长辛店机车车辆工厂共同组成柴油机设计组，仅用一个月时间就完成了3000马力的16V240Z型柴油机图纸设计，技术指标为V型结构、16气缸、气缸内径240毫米、活塞行程270毫米、标定功率3000马力。
而从50年代末60年代初开始使用的东风型内燃机车和人民型蒸汽机车由于马力的不足只能牵引不超过13节的客车车厢，严重制约了旅客列车的运力，因此东北地区的沈阳铁路局和哈尔滨铁路局迫切需要一种适合在东北地区运行的客运型内燃机车。
武铁安排四十多辆内燃机车随时应急，难道祖师爷内燃机车要重新回归春运了吗？武铁发布的相关消息冻雨让整个中部铁路网陷入一时瘫痪，但凡是电气化的动车和绿皮车无一幸免，一场关于内燃机车该不该淘汰的争议爆发，很多人有疑问，为何不让内燃机车来代替动车承担春运运输呢？
1972年开始，中国国铁为缓解上海铁路局和广州铁路局客运型内燃机车短缺的窘境，向罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司大量进口基于060 DA型内燃机车经过适合中国铁路标准修改而成的ND2型内燃机车，在首批50台机车投入使用后发现表现良好，再加上国产的东风4B客运型内燃机车研发不顺，迟迟无法投入正常运营，于是中国又继续向罗马尼亚方面增购ND2型机车，最终ND2型内燃机车一共生产了284台，成为上世纪70年代至80年代上海铁路局和广州铁路局用于牵引旅客列车的主力车型。
然而当时的中国铁路电力传动内燃机车正处在青黄不接的尴尬时刻:第一代东风型内燃机车的技术已经落后，已经越来越不适应愈发增长的铁路运力需求，而在1965年上马的第二代国产交—直流电传动内燃机车东风4型此时因为各种过高指标和落后技术造成的质量问题而困扰缠身，大连机车车辆厂的一帮技术人员还在围绕着少数试制的几台样车全力解决技术难题，距离定型还“稍有距离”，投产则更是遥遥无期。
在中国共产党百年饱经苦难而赢得辉煌胜利的历程里，长辛店机车厂的工人们紧紧跟定共产党，在新民主主义革命事业中，在新中国机车车辆工业走向强大的历程里，担当重任、不辱使命，谱写出了一幅幅壮美的华章，为中华民族伟大复兴贡献着力量。
参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《铁路行车事故案例选编》P31~P32页；《旅客列车火灾爆炸事故案例》本厂长绘制的46次特快列车编组车厢等比例侧视图1991年4月23日21时，一列旅客列车正以80公里的时速运行在津浦线（由天津通往南京浦口的铁路干线，北起天津北站，南至
参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2001年铁路行车事故案例》P31~P36页车站内准备发车的由东风4D准高速内燃机车牵引的旅客列车T47次列车水牌2001年4月19日13时整，一列旅客列车从北京站（位于北京市东城区的特等车站）正点开出，该列车执行的是由北京站至齐齐哈
北京东四环外，广渠路边，可以看到一处空地，停放了不少火车机车车辆。这其中包括了蒸汽机车、内燃机车共三台，分别是上游型蒸汽机车、东方红5型调车机车、以及北京型内燃机车，还有九节绿皮硬座车厢，是22型硬座车。
参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2009年铁路行车事故案例》P410~P412页东风4D型内燃机车2009年12月27日15时40分，一列旅客列车从哈尔滨站（位于黑龙江省哈尔滨市南岗区的特等车站）开出，该列车执行的是从哈尔滨站开往包头站的1814/1815次普快旅客
1988年4月20日21时42分左右，由郑州开往西安的475次旅客列车从故县站开车，驶上了陇海线下行线故县至豫灵区间段正线，列车编组车厢20辆，由配属于郑州铁路局西安铁路分局西安机务段的北京型内燃机车“北京-3294”号车担当本务机车负责牵引，机班由司机李守信和副司机冯志欣担当值乘。
