近日，帕萨特的1.5T版正式官宣，新车将会在下个月正式上市，今天我们就提前来解读一下这款车。首先外观方面，新车的前脸部分次用了全新的家族式造型设计，而且上方的机盖部分宽阔且修长，并且在两侧还有着凹凸有致的线条来增加新车的肌肉感，中网部分采用了全新的满天星造型来增加视觉效果，并且两侧还与大灯组紧密的相连接，增加了新车的整体感，中央车标两侧有着细长的灯带向两侧延伸，与大灯组内部的灯带相连接，不仅增加了新车出色的视觉宽度，点亮后的辨识度也是非常的明显，下方保险杠部分也是有着与中网格栅相同的熏黑格栅填充，凹凸有致的造型增加了新车的运动定位。
个人比较推荐2022款帕萨特330豪华版，官方指导价22.29万，优惠幅度在1万左右，终端裸车21.29万左右，全部落地再加购置税18841，车船税420，强险950，商业险6297，上牌500，共合计23.99万左右。
根据2021年4月轿车销量排行榜，帕萨特勉强破万，达到10032辆，已经被雅阁凯美瑞成功拉开差距，如果你觉得一万辆的成绩还算过得去的话，要知道，帕萨特可是曾经的中级车销量冠军，对比一下，4月份雅阁卖出了24621辆，丰田凯美瑞卖出了17234辆，就连日产天籁都卖出了10403辆。
一直以来在人们的印象里，德系车都是四平八稳的感觉，不过近两年也有所突破，不少车型都注入了年轻元素。优点2：动力——330TSI虽然是2.0T低功率版本，马力“仅有”186匹，原来的老车是1.6L自然吸气的手动档悦动，换到帕萨特之后油门反应明显快了不少，开起来动力很轻盈，由于涡轮车
本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。必须要先强调的是，上汽大众近期上市的新款帕萨特并不是海外频繁亮相的B8换代车型，充其量只算得上是一次中期改款，真正原汁原味的“B8”将在未来由国内新一代的迈腾来担纲。
“帕萨特”，这三个字在国内创下过无数的销量神话，自从2000年上海大众（上汽大众）将它引入国内，在20年里已经超过了280万台的销量，坐稳了合资B级“一哥”宝座。那么，借着今年帕萨特20周年之际，我们对这款全新的2020款帕萨特做了一番试驾体验，看看它给我们带来了哪些不同。
提车帕萨特22款330TSI豪华版。用车5个月，跑了近6000公里，整体感觉还是很不错的。空间:后排安安全座椅再坐两人完全没问题，后备箱也比一般车大，毕竟是4米9的车身，521的容积，放个婴儿椅绰绰有余，平常坐在后排跷二郎腿也完全没问题。
作为汽车编辑，笔者日常试驾体验的车型大多数是高配车型，很难有机会体验到低配车，这一次工作之外体验到最低配的2022款帕萨特280TSI，因此想和各位朋友聊一聊最低配帕萨特的静态表现，以及关于帕萨特的选购问题。
