这个里程挺尴尬的，如果你重度用车，免不得仍然经常用油，而且更重要的是，在一些限牌城市，比如深圳，因为里程短，很可能你没法用新能源指标，只能和燃油车一样竞拍或摇号，比如我的那台沃尔沃T8，在深圳就必须得用燃油车指标。
当全球各国都在出台燃油车退出销售市场时限的今天，新能源车型的发展已经势在必行。虽然电动车涨势突飞猛进，但对于不少消费者而言，里程焦虑和充电焦虑依然存在。所以就目前而言，油电混动车型是当前形势下作为过渡车型的最佳选择。
捷途X70Plus插电混动版实际上是最早出现测试车的，但在大圣i-DM出现之后突然就销声匿迹，甚至都罕有测试车现身，都快遗忘之极，突然全新插混版测试车正式亮相，可以说是毫无预兆，关键是这次启用的技术与大圣上的有所区别，倒是与近期亮相的艾瑞泽8插混、星途瑶光插混是一个技术路线，起码快/慢充口放一块是同样的标准了。
漫步在青石板路上，抬头便可见到玉龙雪山，这里也聚集了很多来自大城市，并向往着自由的文艺青年。此次试驾的大众途锐eHybrid采用了EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动，综合功率367马力，综合扭矩700N·m，百公里加速为5.7s，比3.0T V6快了0.2秒。
奇瑞的鲲鹏DHT混动技术早已名声在外，我们也终于有机会感受了它的实际表现，在近日奇瑞于芜湖举办的产品沟通交流会上，我们不仅试驾了瑞虎8PLUS鲲鹏e+，还向同行的奇瑞动力系统技术专家详细请教了这款车型的一些技术细节。
这几年自主品牌新车卷上天了，先是卷配置，然后卷动力，如今又开始卷油耗，不过自主品牌的飞快进步也绝对离不开这种“卷”，而如今在购车时，消费者选择更加多样化，各家的产品特点也十分突出，如何将各个优点集中起来?
