F-111“土豚”战斗机机组逃生：整个驾驶舱弹射F-111“土豚”采用了一种机组逃生模块，而非传统的弹射座椅，这种设计在该机型的首次实战中被证明是救生的关键。美国空军据《战区》网上的文章介绍：文章封面上Marquardt和Hodges坐在逃生模块中的照片突显了两点。
NASA在早期的研究报告中这样介绍F111A的进气道，The test airplane had two external compression inlets beneath the wing-fuselage junctures. These inlets were approximately quarter-round segments of axially symmetric inlets， and each provided airflow to one of the engines through separate ducts about 4.11 meters long. The inlets incorporated variable geometry to attain inlet-engine airflow matching and to adjust the amount of compression throughout the operating range. Inlet geometry together with the free-stream Mach number and airflow demand of the engines fixed the position of the compression shock system.
《壮志凌云2》让很多00后首次接触到可变后掠翼这种设计，而这款设计对老军迷来说，其实再熟悉不过。从90年代四代半战机出现直到2010年后五代机成熟，这数十年里，可变后掠翼没有多少新设计概念出现，更别提量产服役了。
本文作者：大兵众所周知，美国人在二战结束后偷师了纳粹未实现的P-1101，从而发现了可变后掠翼的秘密。在贝尔的X-5验证机试飞仅仅1年后，格鲁曼为海军研究的 XF10F-1也加入了刷经验的行列...▲（下图）X-5验证了机翼后掠角度与不同速度下飞行品质的关系。
