原标题：手机厂商为何跨界造车？前段时间最火的新闻之一，莫过于小米汽车上市。汽车与手机这两个看似风马牛不相及的行业互动频繁，跨界俨然已成市场趋势。（4月15日《科技日报》）手机厂商也能造车？这话若放在二十年前，肯定有人说你疯了，当年的手机巨头诺基亚才刚刚尝试向智能手机转型。
近日最火的新闻之一，莫过于小米汽车上市。汽车与手机这两个看似风马牛不相及的行业互动频繁，跨界俨然已成市场趋势。当下，市面上一些新能源汽车企业已经发布自研手机。与之相对，手机企业也通过各种方式进军汽车赛道。除了直接“下场造车”的小米，华为也选择与车企合作，共同打造智能驾驶方案。
不急盈利砸钱研发，小米汽车还在“憋大招”文｜《财经》特约撰稿人 包校千 宋立伟编辑 | 赵成从2024年4月3日SU7系列启动交付至今，小米已提前完成累计生产10万辆新车的目标。三季度，有39790辆新车交付到用户手中。
近日，沉寂已久的魅族突然火了起来，因为造车。据凤凰网科技报道，魅族无界智行官网上深度定制的Flyme Auto全案中曝光了两款车型，分别是即将亮相的领克Zero，以及魅族的MX，首款以魅族品牌命名的魅族MX汽车引发市场期待。BT财经在14日登陆魅族无界智行官网却未能发现相关车型。
「答·问者」雷军小米创办人，董事长兼CEO；金山软件董事长；天使投资人夏琼武汉发布、武汉国际传播中心《答问》栏目主持人此刻的北京，春光烂漫；同样，此刻的武汉，繁花似锦。2024年3月28日，小米集团在北京召开发布会，正式发布首款电动汽车小米SU7。
众所周知，小米手机如今虽然小有成就，但小米手机里面没有一个核心技术是属于自己的，哪怕基于安卓优化的MIUI 11也被诟病。如果不开发出属于自己的核心技术，那现在的华为就是前车之鉴。那为何小米明知道自己的不足，为何还要不惜血本进入自动驾驶领域？
