原标题:手机厂商为何跨界造车?前段时间最火的新闻之一,莫过于小米汽车上市。汽车与手机这两个看似风马牛不相及的行业互动频繁,跨界俨然已成市场趋势。(4月15日《科技日报》)手机厂商也能造车?这话若放在二十年前,肯定有人说你疯了,当年的手机巨头诺基亚才刚刚尝试向智能手机转型。
近日最火的新闻之一,莫过于小米汽车上市。汽车与手机这两个看似风马牛不相及的行业互动频繁,跨界俨然已成市场趋势。当下,市面上一些新能源汽车企业已经发布自研手机。与之相对,手机企业也通过各种方式进军汽车赛道。除了直接“下场造车”的小米,华为也选择与车企合作,共同打造智能驾驶方案。
不急盈利砸钱研发,小米汽车还在“憋大招”文|《财经》特约撰稿人 包校千 宋立伟编辑 | 赵成从2024年4月3日SU7系列启动交付至今,小米已提前完成累计生产10万辆新车的目标。三季度,有39790辆新车交付到用户手中。
近日,沉寂已久的魅族突然火了起来,因为造车。据凤凰网科技报道,魅族无界智行官网上深度定制的Flyme Auto全案中曝光了两款车型,分别是即将亮相的领克Zero,以及魅族的MX,首款以魅族品牌命名的魅族MX汽车引发市场期待。BT财经在14日登陆魅族无界智行官网却未能发现相关车型。
「答·问者」雷军小米创办人,董事长兼CEO;金山软件董事长;天使投资人夏琼武汉发布、武汉国际传播中心《答问》栏目主持人此刻的北京,春光烂漫;同样,此刻的武汉,繁花似锦。2024年3月28日,小米集团在北京召开发布会,正式发布首款电动汽车小米SU7。
众所周知,小米手机如今虽然小有成就,但小米手机里面没有一个核心技术是属于自己的,哪怕基于安卓优化的MIUI 11也被诟病。如果不开发出属于自己的核心技术,那现在的华为就是前车之鉴。那为何小米明知道自己的不足,为何还要不惜血本进入自动驾驶领域?