【车讯网报道】在国家和地方政策的扶持下,新能源车型已经成为了最近几年的重点,越来越多的消费者开始考虑购买纯电动或混动车型,但对于一些主要以商务用途为主的公司或个人用户来说,目前市场中的新能源车型可能并不适合他们购买。
新能源是汽车行业未来的发展趋势这一点大家都知道,我们正处于一个有了目标需要一步步过渡的阶段。在目前这个过渡的阶段,许多车企选择了一步到位推出纯电动汽车。葛大爷在让子弹飞里说过一句话:“路要一步一步走,步子大了容易扯着蛋”。
[搜狐汽车E电园] 大家对于荣威e950和荣威950的关系、以及e950的出生背景想必已经很清楚了,对,没错,e950就是应对公车改革而生的。在这个全面倡导新能源的时代里,公车也不例外,那么除了公车受益之外,对普通用户来说,荣威e950又有什么样的诱惑?在上海,除了5.
随着环境污染问题的日益加剧,节能环保成为了时下汽车发展的主流课题,如今在国内汽车消费市场中,绝大多数的新能源车型都是以小而经济作为卖点发布,新能源中级车少之又少,自主品牌更是基本没有。此次荣威推出的全新B级新能源车型—荣威e950也算是填补了此项产品链上的空白。
最近在汽车圈比较火的有这么三个,一个是公务车,一个是电动车,最后一个就是自主品牌车。不过将这三点都结合起来就组成了今天所要说到的主角:荣威e950,唯一和电动车稍有不同的是,在没电的情况下这款车还是继续行驶,也就是由传统的内燃机提供动力源。
4月21日,全新上汽荣威e950插电混动车型正式上市,上汽荣威通过微信直播了该车的上市仪式。此次荣威e950共推出4座行政尊享版和5座豪华版两款车型,分别售30.88万元和28.88万元。目前,这款新车已经进入了上海市新能源汽车目录,荣威e950享受5.
说到B级车,脑海里浮现的都是大排量、高油耗的传统车型。而这次上汽集团带来的这款荣威e950将颠覆长久以来商务用车高油耗、高支出的现象。荣威e950是上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型,百公里油耗低至1.
荣威e950配备双芯动力,综合纯电续航里程60km,百公里综合油耗低至1.7L,混动油耗5.8L(不外接充电时,如跑长途)50km短途日常上下班,荣威e950几乎不用油。相对综合油耗10L/100km的传统B级车(后续均参照以此标准),每天可以节省油钱近30元。
中国首款“插电混动高级轿车”上汽荣威e950上市了近一个月。在这段时间内,小编经常会在后台收到各种关于荣威e950在使用成本上到底划算不划算的问题。那今天就撰文一篇,解答一下各种问题。Q1:荣威e950到底比汽油车省多少?上海前往苏州,我们尝试着以混合动力车荣威e950和一款2.
看到这个标题,你可能会说这是标题党,两款风马牛不相及的车,怎能扯上关系?但真不是!如果关注中国汽车市场,你会发现各大自主品牌确实几乎各自有了自己的新能源汽车,但缩小到插电式混合动力范畴,你会发现除了比亚迪,几乎只有上汽荣威发力在做。
在国家相关政策影响下,众多中国品牌车企积极响应,纷纷推出行政级别座驾,各车型也均有可圈可点之处。作为上汽集团旗下自主品牌,荣威汽车也毫不例外的推出了插电混动式汽车荣威e950,本次试驾的是1.4T行政尊享版。
充分领悟中央政府的行政轿车相关政策后,踏实肯干的武汉人很快推出了展现自主最强实力的东风A9;敢于尝鲜的广州人似乎速度更快,对标奥迪A6L的传祺GA8一直以来好评不断;精明的上海人当然是走在时代前列的,荣威950问世更早,成熟度更高。
目前在国内插电混动车型主要集中在紧凑级车型,如今上汽荣威推出了首款插电混动B级车--荣威e950,面向公务商务市场的同时荣威e950填补了中型新能源车型这一市场空白。荣威e950与荣威e550的技术路线相同,不过作为一款注重商务的B级车,荣威e950却采用了SGE 1.
在政府采购中,采购新能源车的比例不断增加。中国首款“插电混动高级轿车”荣威e950的推出,恰好满足这部分市场需求,而B级车市场的格局也会因为这款新能源B+级车的出现,逐渐被打破。《政府采购信息报》记者近日在无锡试驾了荣威e950 1.