【车讯网报道】在国家和地方政策的扶持下，新能源车型已经成为了最近几年的重点，越来越多的消费者开始考虑购买纯电动或混动车型，但对于一些主要以商务用途为主的公司或个人用户来说，目前市场中的新能源车型可能并不适合他们购买。
新能源是汽车行业未来的发展趋势这一点大家都知道，我们正处于一个有了目标需要一步步过渡的阶段。在目前这个过渡的阶段，许多车企选择了一步到位推出纯电动汽车。葛大爷在让子弹飞里说过一句话：“路要一步一步走，步子大了容易扯着蛋”。
[搜狐汽车E电园] 大家对于荣威e950和荣威950的关系、以及e950的出生背景想必已经很清楚了，对，没错，e950就是应对公车改革而生的。在这个全面倡导新能源的时代里，公车也不例外，那么除了公车受益之外，对普通用户来说，荣威e950又有什么样的诱惑？在上海，除了5.
随着环境污染问题的日益加剧，节能环保成为了时下汽车发展的主流课题，如今在国内汽车消费市场中，绝大多数的新能源车型都是以小而经济作为卖点发布，新能源中级车少之又少，自主品牌更是基本没有。此次荣威推出的全新B级新能源车型—荣威e950也算是填补了此项产品链上的空白。
最近在汽车圈比较火的有这么三个，一个是公务车，一个是电动车，最后一个就是自主品牌车。不过将这三点都结合起来就组成了今天所要说到的主角：荣威e950，唯一和电动车稍有不同的是，在没电的情况下这款车还是继续行驶，也就是由传统的内燃机提供动力源。
4月21日，全新上汽荣威e950插电混动车型正式上市，上汽荣威通过微信直播了该车的上市仪式。此次荣威e950共推出4座行政尊享版和5座豪华版两款车型，分别售30.88万元和28.88万元。目前，这款新车已经进入了上海市新能源汽车目录，荣威e950享受5.
说到B级车，脑海里浮现的都是大排量、高油耗的传统车型。而这次上汽集团带来的这款荣威e950将颠覆长久以来商务用车高油耗、高支出的现象。荣威e950是上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型，百公里油耗低至1.
荣威e950配备双芯动力，综合纯电续航里程60km，百公里综合油耗低至1.7L，混动油耗5.8L（不外接充电时，如跑长途）50km短途日常上下班，荣威e950几乎不用油。相对综合油耗10L/100km的传统B级车（后续均参照以此标准），每天可以节省油钱近30元。
中国首款“插电混动高级轿车”上汽荣威e950上市了近一个月。在这段时间内，小编经常会在后台收到各种关于荣威e950在使用成本上到底划算不划算的问题。那今天就撰文一篇，解答一下各种问题。Q1：荣威e950到底比汽油车省多少？上海前往苏州，我们尝试着以混合动力车荣威e950和一款2.
看到这个标题，你可能会说这是标题党，两款风马牛不相及的车，怎能扯上关系？但真不是！如果关注中国汽车市场，你会发现各大自主品牌确实几乎各自有了自己的新能源汽车，但缩小到插电式混合动力范畴，你会发现除了比亚迪，几乎只有上汽荣威发力在做。
在国家相关政策影响下，众多中国品牌车企积极响应，纷纷推出行政级别座驾，各车型也均有可圈可点之处。作为上汽集团旗下自主品牌，荣威汽车也毫不例外的推出了插电混动式汽车荣威e950，本次试驾的是1.4T行政尊享版。
充分领悟中央政府的行政轿车相关政策后，踏实肯干的武汉人很快推出了展现自主最强实力的东风A9；敢于尝鲜的广州人似乎速度更快，对标奥迪A6L的传祺GA8一直以来好评不断；精明的上海人当然是走在时代前列的，荣威950问世更早，成熟度更高。
目前在国内插电混动车型主要集中在紧凑级车型，如今上汽荣威推出了首款插电混动B级车--荣威e950，面向公务商务市场的同时荣威e950填补了中型新能源车型这一市场空白。荣威e950与荣威e550的技术路线相同，不过作为一款注重商务的B级车，荣威e950却采用了SGE 1.
在政府采购中，采购新能源车的比例不断增加。中国首款“插电混动高级轿车”荣威e950的推出，恰好满足这部分市场需求，而B级车市场的格局也会因为这款新能源B+级车的出现，逐渐被打破。《政府采购信息报》记者近日在无锡试驾了荣威e950 1.
