春节假期虽然大部分人已经进入工作状态，但对于部分海南旅游游客来说还未真正的过完，毕竟还有很多自驾游客，由于新能源车辆“船票”原因，无法及时离开海南岛，至今为止夜晚还有一条红色长龙照亮在海南的滨海大道，不是因为海南风景旖旎不想离开，而是对于自驾游的旅客来说离开的方式简单而且单一，特别是旅客量较大，接驳船运力不足的情况下更是捉襟见肘。
然而，某些地方知道自己靠常规手段，无论如何和卷不过淄博和哈尔滨，于是他们选择另辟蹊径，比如湖北高速部门依靠天气留住了南来北往的人，海南则是一招“来时好好的，回不去了”的单程旅程，让诸多过年游海南的游客们欲哭无泪。
本报记者 王登海 北京报道“要想尽一切办法、不惜一切代价，尽快把琼州海峡海底隧道建立起来。”在2025年海南省两会上，海南省政协常委、民革海南省委三农委主任、海南省农业交流协会主席周大卫建议加强海南自贸港与粤港澳大湾区两地联动强化国际影响力。
海南岛作为中国第二大岛，同时也是我国的经济特区之一，自国家启动海南自贸区以来，其战略地位日益凸显。海南岛地处中国南海，北邻广西和广东，位于北部湾经济圈核心地位，同时也是中国与东盟国家商贸合作往来的重要平台。
每到春节，全国都会有大量的游客自驾前往海南，目前自去往海南的唯一方法，就是通过轮渡。大家会问，中国能够修建55公里面长的珠澳港大桥，还是桥隧组合的，为什么就不能在最窄处只有20公里，平均宽度也只有30公里的琼州海峡上建一座大桥哪?
文|凯风一东一南一北，中国规划了三条超级跨海通道。东部的台湾海峡，随着“京台高铁”相关规划的横空出世，“坐着高铁到台北”的说法不胫而走，引人遐想。南方的琼州海峡，广东与海南之间为何不建跨海大桥的争议，几乎每年春节旅游高峰，都会反复发酵。
邓海建 中国网时事评论员近段时间，关于海南返程困难的新闻频频登上热搜。首先是离岛机票价格暴涨，经济舱一票难求，而商务舱动辄万元以上。同时，驾车离岛也困难重重，网络上不少新能源车主反映抢不到出岛船票，有人不得已搭上全部年假，将返回时间延后了几天。
琼州海峡，是海南连接广东，辐射全国的一个繁忙的海峡。近些年，随着旅游业的发展，海口这座海滨城市一年四季都迎来不少游客，尤其是在冬季。 然而今年春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。
