1993年，李民@李船长笔记 从海事大学毕业后登船，从一级水手做起。自此近30年，大半在海上，蓝色的水域承载他遍历世界各地。海面上时而凶险时而平静，50岁了，他的生活已经和大海绑定在一起。这个时代，有一群人在追寻更广阔的世界。
深海里面大多数人的娱乐方式就是待在自己的房间里利用一台电脑观看已经缓存好的电影，新船员上船，一般都会携带一个内存很大的硬盘，里面下载好了很多影视作品，上船之后这些硬盘就在全船之间开始传播了，给人家带来了最新的影视资源。
在我国，海员一直是一个神秘而令人好奇的职业。他们长期生活在船上，漂泊在广阔的海洋上，肩负着运输任务。不少人认为海员月薪高，待遇好，但实际上他们的生活充满了艰辛与挑战。今天，我们就来听听一位 37 岁，拥有十三年海员经历的老船员讲述的真实船员生活。
央视网消息（记者 孙晓媛 视频 彭俊）：2022年7月11日是我国第18个航海日。截止到2021年底，我国共有在册船员180余万人。其中，国际航行船舶船员62万余人。远洋货船航行一次，至少需要八个月到一年的时间。在半与世隔绝的环境里，航海员的日常生活是怎样的呢？
果然在印尼靠港的第四天，代理送上船了一些现金，毕竟靠港期间大家都需要下地购物，船长第一时间要求大副把这些现金分发给了船上的每一个船员，其中包括“劳务费，洗舱费，退伙费”等，水手小刘领到钱之后拿着现金在我面前摇晃了一下说道“哥，你发了多少钱呀”?
其实，这位河南大副，我还在做大副，他在二副的时候，我们同过船，在我的印象里，这个人在身份上比自己高的人面前会来事，喜欢讨好领导，可是在那些身份比自己低的人面前，完全不把船员兄弟看在眼里，就连他做二副的时候，频繁羞辱实习生。
随着远洋货轮的全速航行，海面上已经变得格外寂寥了，偶尔遇到一条货轮，远远望去是那么的孤独，可能很久没有上船了，此刻脑子里突然冒出了一个特别不好的想法，假如此刻货轮在这里遇险沉没，那真的是“叫天天不应叫地地不灵了”，即便是直升飞机都很难飞过来，等待我们的结果只有一条，那就是保险公司给予家属的赔付。
当得知快要在日本靠港的时候，船上的兄弟们似乎也一下子热闹起来了一般，有人炫耀着自己曾经在日本下地时的精彩经历，有人则已经开始联系有经验的同伴准备结伴下地了，还有的新船员第一次在日本靠港，对于大家的讲述羡慕不已，同时蠢蠢欲动了，如果说在深海里面，船上的氛围就像下雨天的街道一样冷清，那此刻船上就宛如赶年集一样热闹。
对于我们远洋货轮来说最忌讳的一件事就是“漏油”，不管是什么油，只要滴在海面上，特别是在发达国家的港口里面，将会以“污染海洋环境的条款”对船舶做出巨额的罚款，如果漏油量较大，极有可能整个船舶公司都要面临被罚破产的可能。
当东方泛起鱼肚白，一抹光亮温柔地洒向海洋。漂泊在大洋深处的远望号船又开启了它充实且浪漫的一天。不积跬步无以至千里，正是每天一分一秒的积累，让远望人在逐梦星辰大海的旅途中有了不一样的底气和豪气。晨光中破浪前行的远望号船（摄影：张联青）子时（23时—1时）月色如水，万籁俱寂。
