GTS 是 Turbo 而不是 GT3 的替补，因此，它本身就是一个很好的案例。安装在我们的测试车上的动态大杂烩中的其他项目包括后桥转向、PCCB 碳制动器和速度敏感的 Power Steering Plus，但它没有防滚翻 PDCC 动态底盘系统。
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Carrera 4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。四驱的Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。
今天要说的这台车，就是911当中一个经典车款，它就是911 Carrera S Cabriolet。911 Carrera S Cabriolet，名字当中把它的产品属性清晰展现，Carrera代表是性能系列的跑车，S代表运动，而Cabriolet则是敞篷。
PASM 运动型悬挂系统 ，选装价格18400元，保时捷主动悬挂管理系统 在弹簧、减震器、防侧倾杆 、PASM 以及后桥转向系统等方面均采用运行型调校，可令行车高度降低 10 mm ，后桥还增加了辅助弹簧。
全国911车主估计没几个人像我一样，买911是为了跑长途的，而这一项需求也是我当年买车主要原因之一，由于工作的关系，经常需要跑一些路况比较好的自驾，从最开始的谨慎到后来的验证，除了没有跑西藏外，其他的路况基本上都经历过了，包括大雪、大雨等极端天气下的行车体验。
日前，我们从海外媒体处获悉，保时捷911 Sport Classic正式发布。新车前机舱盖则是由碳纤维增强塑料 制成，致敬了Carrera RS 2.7的设计风格，进行了部分内凹处理，搭配独特的赛车线条涂装十分抢眼。
倒车影像8100元；360度全景影像20900元；自动泊车入位48000元；矩阵式大灯23700元；方向盘加热3300元；车道保持13100元；······如果把上述选配，全部变为标配，然后售价再涨17万元，你愿意吗？
保时捷是最早开发混动跑车的制造商之一，早在2010年，也就是十三年前，保时捷就推出了首款混动实验赛车--911 GT3 R Hybrid，采用另类的飞轮储能，随后推出了插电式混动的918超跑，接着发布了919混动勒芒赛车，而保时捷的下一代超跑将使用919的技术，如何达成纽北圈速低于6分30秒的目标，重夺跑车王冠，下面我们从919的技术入手来详细分析。
保时捷 911 诞生于1963年，这是保时捷重新投身汽车制造行业后的首款车型，该车型的推出立刻成为行业标杆。911，并非第一代保时捷 911 的原名，901 才是。不过保时捷认为，作为一款面向北美洲市场的车型，901 念起来并不是那么的顺口，并且与友商的产品名发生冲突。
