2015年对于重卡市场而言无疑是不堪回首的一年，经济新常态的到来使建设工程项目缩减，工程车市场也由此紧缩，打了不少以工程车见长的车企一个措手不及。然而在哀鸿一片中，针对物流运输市场的公路车、载货车却表现不俗，这在某种程度上挽救了卡车市场。
经销商门店摆满大量国五现车、看车买车用户却几乎不见踪影，上海重卡销量市场淡季寒意比往年更浓。其实有现车也很正常，按照市场规律来说，现在已经到了重卡市场传统的淡季，特别是接下来的6月、7月、8月，夏季高温天，工厂减产维修、工人放假，物流行业淡季也会让重卡销售迎来淡季。
他20岁入行，从一名默默无闻的销售员做起，短短十年间，他成为了黑龙江地区最年轻的重卡经销商。他仅用了两年时间，将大运重卡在黑龙江地区年销量30台提高到年销量500余台的业绩，一跃成为2015年大运重卡全国销量第一。
开重卡是苦活，几乎所有人都这么觉得。不过现在，随着咱们80、90后生力军扛起社会主义大旗后，越来越多的事物被颠覆。重卡圈里也不例外，随着越来越多年轻司机的加入，对重卡的要求也不再是单纯的赚钱，对于舒适度的要求也逐步提高。用一句话说，就是“玩着就能把钱赚了”。
来源：【中国汽车报】2023年以来，天然气重卡市场持续升温，截至今年7月已实现同比“20连涨”，成为拉动国内重卡市场复苏的关键驱动力。不过，近期发布的一系列促进老旧运营货车淘汰更新的政策中，仅对提前报废燃油车、新购国六标准柴油车和新能源车予以补贴，燃气车则并未被纳入此轮补贴范畴。
