历史总是在新旧事物的不断交替中滚滚前行，当128年前第一辆汽车正式驶上街头时马车的拥有者们恐怕不会意识到这个当时还需要用女人的丝袜来传动的怪胎会成为最终马车的终结者。时过境迁，当年作为搅局者出现的内燃机汽车现在也不得不扮演起马车的角色，在一轮汽车动力的革命中担任了守旧派的角色。
车主一：城市路况复杂，纯油车费油。增程式车由电池电机驱动，我视为纯电车加充电宝。电池满电时，市区行驶效率高于纯油车。市区内，增程车更省油，但能否跑千公里，我未试过，不清楚。车主二：实际上，增程式电动车能行驶1000+公里，而同级油车通常只能跑其一半距离。
1958年8月，铁道部科学研究院、天津动力机厂和长辛店机车车辆工厂共同组成柴油机设计组，仅用一个月时间就完成了3000马力的16V240Z型柴油机图纸设计，技术指标为V型结构、16气缸、气缸内径240毫米、活塞行程270毫米、标定功率3000马力。
喜欢上火车是在小时候刚能记事的时候，那个时候铁路上更多是蒸汽机车，因为蒸汽机车的汽笛声很大，那个时候我很怕，看到蒸汽机车就要把耳朵捂住，但是看到内燃机车觉得外型好看，声音也不像蒸汽机车的汽笛那么可怕，甚至还比较悦耳，那款内燃机车是中国第一代批量生产的内燃机车，叫东风型，后来也习惯叫东风1型。
阅读此文之前，辛苦点击右上角的“关注”，既方便您进行讨论与分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！美国是昔日的“铁道霸主”，拥有非常广泛的铁路网络，但是在21世纪的今天，美国依旧使用“内燃机车”。相比之下，我国已经采用了大量以高铁为代表的电力机车。
来源：人民日报 核心阅读 日前，中国中车发布7款系列化新能源机车，并发布了全球首份纯电新能源机车碳足迹报告。系列化新能源机车的研制，可以有效减少二氧化碳和污染物排放，是我国轨道交通装备绿色低碳转型的具体实践。
本报记者 李心萍中国中车发布的系列化新能源机车。 刘秀珍摄(人民视觉)核心阅读日前，中国中车发布7款系列化新能源机车，并发布了全球首份纯电新能源机车碳足迹报告。系列化新能源机车的研制，可以有效减少二氧化碳和污染物排放，是我国轨道交通装备绿色低碳转型的具体实践。
其实，贾跃亭卖力站台的新车并不是乐视生产的，而是一家美国公司法拉第未来（简称FF）发布的首款量产车型。据说这款被命名为“FF91”的“全球首款互联网生态电动车”，不仅“拥有众多开创性以及颠覆传统想象的极限科技、配置和性能”，更被其称为是“重构百年汽车产业征程的正式开始”。
中国日报6月28日电（记者 钟南）6月28日，在国家铁路局指导下，中央企业中国中车股份有限公司在京面向全球首次发布系列化新能源机车，以及国内轨道交通装备行业首份碳足迹报告。发布会现场，7款代表车型集中亮相。
