当聚合出行平台通过给出租车派网约单，加速出租车和网约车融合时，嘀嗒出行正通过另一条“巡网融合”之路，为出租车行业创造一系列历史性突破:在西安，“出租车智慧出行”示范运营两年多以后，出租车的市场份额持续稳步增长，相对网约车的领先优势不断扩大。
近几年，一度进入寡头时代的中国网约车市场，又开始重燃战火，逐渐发展成为多强并立的格局。一方面，有着传统车企背景的曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行等网约车平台纷纷发力，订单量不断攀升，均已跻身行业前十。
为做好聚合平台规范管理工作，4月26日，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，明确聚合平台应对接入的网约车平台进行审核，网约车平台负责对网约车车辆、驾驶员进行审核，网约车平台承担承运人责任。
来源：【读特】如今，出门之前用手机提前预约网约车，已成为不少市民的日常习惯。随之相伴，通过一个聚合平台呼叫多个网约车企业从中选择的模式，也逐渐被人们所接受。然而，这种聚合平台打车在方便之余，同时也出现了一些乱象。
临出门前，打开网约车聚合平台“一键全网叫车”，快速去往目的地……随着网约车聚合平台的出现，提升了市民的出行效率，不用下载多个App，就能方便约车。近日，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》）（以下简称《通知》）。
据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，万顺叫车和斑马快跑网约车平台的司机通过总台中国之声反映，司机们在尝试将乘客支付的车款提现时遇到了困难。不少司机去年的提现至今没有到账，询问平台客服，给出的回复总是“再等等”，“正在催促财务”。
从自营到聚合，数字出行进入发展新阶段。以高德为代表的互联网科技企业，将多个出行服务商聚合到同一平台，一站式的打车模式不仅方便了消费者，同时也凭借技术能力为各运营企业降本增效，大大拓展了行业生态的链接深度和出行广度。
原标题：让出行聚合平台运营更规范□ 周友军最近，不少媒体报道，有出行聚合平台将订单层层转卖，经过各平台层层抽成，佣金一路攀升，很多订单的佣金比例高于30%的红线，部分订单的佣金甚至超过了50%，导致司机收入不断缩水。这一问题引发社会广泛关注。
北京日报客户端 | 记者 孙奇茹2月21日，在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上，高德地图一体化出行服务平台正式发布。据悉，高德地图是第一批参与交通强国示范建设的互联网平台企业，本次发布的一体化出行服务平台是其参与交通强国试点建设工作的阶段性成果。
法治日报近两年，网约车聚合平台快速发展，逐渐占据越来越大的市场份额。有关统计显示，2022年9月，高德打车日订单量约600万至700万。同时，接入高德地图的T3出行和曹操出行，峰值时分别突破每日300万单和150万单。另据交通运输部数据，今年3月，全国网约车订单数超过6.
近几年，为了保障网约车司机权益，在有关部门协同下，网约车行业内部形成了一个不超过30%的抽佣上限。但如今，这一隐形红线正在被突破。据解放日报调查报道，当前不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。
