日前，理想汽车创始人李想表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。好家伙，你这一句话把奇瑞、吉利、长城都给得罪了，你比何小鹏还要大嘴啊？
2021年应该算是国内新能源车开始井喷发展的一年，在这一年间，新能源车型也得到了更快的发展，特别是国产的比亚迪DM-I上市以来供不应求的盛况，长城、吉利、奇瑞等传统车企也纷纷跟进，而一些新势力造车也都以增程式方式进入了汽车界。
众所周知增程，多档DHT，DMi都是混动技术，目前比较具有代表性的增程汽车是理想汽车，DHT是吉利和长城，DMi是比亚迪。虽说是条条大路通罗马，但是在通往罗马的路上尽是各种踩踏事件。今天车波仕用最通俗的需要给大家解释下都啥区别。
很多人都知道，目前国内汽车品牌之中，主推多档DHT插混技术的就三家，吉利、长城和奇瑞。其中奇瑞已经推出增程式车型，并且低端车型用单档插混，高端车型用增程式的布局，已经十分清晰，星纪元ET已经有了增程式的版本，包括和华为合作打造的智界，也将推出增程式版本。
不过随着技术的不断进步，一些新能源车型的续航里程也得到了极大的扩展，比如我们今天要聊的吉利星越L增程电动版，这款车的CLTC续航里程能达到1300公里，即使算上各种原因导致的里程缩减，它的续航里程依然能给人安心的感觉。
早两年，多档DHT被认为是吊打增程式的方案，很多人对车企的营销深信不疑，近一年，持有这样的观念的消费者变少了，因为他们看到了多档DHT技术的缺点和不足，不过依然还有人坚信，多档DHT技术的先进性，完胜增程式和单档插混。
车主一：市场早就说明了问题。在更大功率的电机，充放电表现更好的电池面前，这个变速箱就是个小丑。本来这套电控目标就是为了解放内燃机的不良工况，让小排量内燃机以重型内燃机的工作方式，维持一个极高效极稳定但是很窄的转速区间来运转，内燃机设计围着这个终极目标直接忽视各种复杂工况做取舍。
如果不是逼不得已，传统车企是不愿意造增程式车型的，但是现在传统车企的确是被逼的没办法了。为什么不愿意？因为传统车企船大难掉头，对于内燃机变速箱这套机械结构，依赖太深了，内部的利益集团盘根交错，而从DHT到DMi再到增程式，内燃机的重要性逐渐降低。
