知嘹汽车/陈欣近年来越来越多的国内厂商开始布局混动市场。与纯电车相比，混动车既无续航里程焦虑，又具备极高的燃油经济性，有着不可替代的优势，市场潜力巨大。同时，混动技术也是“五花八门“。技术新，技术类型又多，这无疑给用户选车增加了难度。
在插混领域，有几个不同的技术方向，一个就是比亚迪的单档DMI，另外一个就是其他车企所采用的两档、多档位DHT或者行星齿轮。而很多后来的车企更是公开宣称多档DHT更先进，吊打比亚迪的DMI，到底真的如此吗?
目前混动市场比较受关注的长城DHT和比亚迪的DMi混动系统，今天我们来对比一下两款混动系统的特点，先看一下混动架构。BYD DMi长城DHT1.共同点：都是使用P1+P3两个电机与发动机混联驱动，可以实现纯电，串联，并联功能2.
以10万级混动SUV阵营为例，东风皓瀚DH-i、五菱星辰DHT以及比亚迪宋Pro DM-i，就是目前热度较高的车型，那这三者之间该如何选择成为了困扰很多朋友的问题，本田就通过对比的方式来解读一下三者的产品力。
众所周知增程，多档DHT，DMi都是混动技术，目前比较具有代表性的增程汽车是理想汽车，DHT是吉利和长城，DMi是比亚迪。虽说是条条大路通罗马，但是在通往罗马的路上尽是各种踩踏事件。今天车波仕用最通俗的需要给大家解释下都啥区别。
随着捷途山海L9首次搭载了一套2挡DHT混动变速箱，至此奇瑞的鲲鹏C-DM混动平台，已经拥有了1挡、2挡、3挡三套DHT变速箱，虽然奇瑞和捷途混动阵营的大部分新车都还在蓄势待发，但混动变速箱的产品储备，已堪称目前国内混动界阵容最齐全、最鼎盛的一家。
