深圳陆域面积只有不到2000平方公里，在四大一线城市中只相当于广州的1/4，不到上海的1/3、北京的1/8。与此同时，深圳约一半土地处于生态控制线内，近十年来人口增长超过700万，城市可用于各类建设的增量用地稀缺。
来源：经济日报近年来，随着一体化进程持续推进，“飞地经济”发展迅猛。“飞地经济”有助于打破区域间的壁垒和隔阂，实现区域创新资源与产业结构互补。在广东，深汕特别合作区所在区域由过去落后的粤东经济“洼地”，经历机制调整成为深圳“飞地”，目前正跃升为创新发展“高地”。
深圳新闻网2024年8月28日讯（深圳特区报记者 王森）“现在，村里的留用地租给国企开发产业园。第一年，我们村就能增收超600万元，20年预期收益过亿。这期间，每位村民每年有望分红2万元。产业园竣工投产，还能给村民提供就业岗位，现在越来越多的‘后生仔’回家乡工作生活了！
深汕比亚迪汽车工业园二期已实现整车批量下线、产能加速爬坡。何柏颖 摄小漠国际物流港已开通6条外贸滚装航线，今年力争实现汽车出口7万辆以上。何柏颖 摄日前，深圳市深汕特别合作区2024年一季度“成绩单”出炉，地区生产总值为43.16亿元，同比增长70.
说起深汕特别合作区，在深圳打工的人甚至会嗤之以鼻，认为那是一个郊区再郊区的地方;很少人知道，深汕合作区的前身是2008年设立的深圳产业转移工业园，由汕尾市主导，这是深汕的起点，也是深汕最初的使命，那就是承接深圳产业转移。
深圳新闻网2024年7月8日讯（深圳特区报记者 王森） 仅一年左右时间，空地上就“长”出了连片的现代化工厂，这在深汕特别合作区已是常态。深汕比亚迪汽车工业园一、二期项目从开工到投产分别只用了349天、379天，东风李尔当年拿地当年动工当年投产，又跑出了一个“深圳速度”新纪录。
南方财经全媒体记者 张晓慧 深圳报道2024年6月，深汕特别合作区通港大道正式通车。通港大道不长，只有12.7公里，路上车流不大，多数是施工的泥头车和轿运车，路两侧也比较“荒凉”，除了几处在建的产业园工地，满眼是绿色的山林。但通港大道却是深汕新的交通“大动脉”。
来源：【人民网】远眺深圳市深汕特别合作区。受访单位供图深汕比亚迪二期实现整车下线。受访单位供图4月28日，深圳市深汕特别合作区公布最新“成绩单”：今年1—3月，生产总值同比增长70.1%，汽车制造业增加值同比增长4238.4%。
深圳把坪山几万人的比亚迪汽车生产基地全部搬迁到深汕特别合作区，只把总部留在深圳。深圳和深汕特别合作区之间原本已有一条厦深高铁，但深圳嫌它不够快，又掏腰包修建一条时速350公里，从深圳到深汕特别合作区的专属高铁-深汕高铁，届时深圳到深汕特别合作区将实现半小时的通勤。
深受土地资源瓶颈制约的深圳市，想方设法拓展产业发展用地，提高土地利用效率。过去十年间，该市在国家和广东省支持下探索出三条拓地、用地新路径，不仅有效纾解了自身发展空间难题，也为全国其他地方提供了新的改革经验。这三条新路径，即深汕特别合作区“飞地”模式、工业上楼和集中连片区域开发。
