特斯拉凭借其为Model S Plaid推出的赛道套件以7:25.231的时间重新夺回了纽博格林最快量产电动车的圈速记录。可以通过以上视频来回顾整个驾驶过程。此前最快量产电动车圈速记录由保时捷Taycan Turbo 在2019年以7:42.
今天，笔者要讲的是全新保时捷——718 Cayman GT4 RS，难道会是纯电化前最后的狂欢了?而上一代保时捷911 GT3 的纽北成绩才7分12秒70，可见718 GT4 RS为狠角色一称真不是泛泛而谈。
早在去年，就有人看到一辆狂野的路特斯Evija X正在纽北刷圈。如今，这款电动野兽的单圈成绩终于公布。作为Evija的赛道版本，仅此一辆的Evija X打破了纽北一项特别的纪录——最速量产车底盘车型。是不是觉得这个描述有点拗口？那么请继续往下看。
纽博格林赛道无疑是全球最富盛名的赛道之一，它由南环和北环组成。由于后者难度系数更高，因此纽北也被人们称作“绿色地狱”。“危险”是纽博格林北环最大的标签，传奇车手劳达经历了那场恐怖的赛车事故后，纽博格林北环于1976年被踢出F1赛历，从此不再举办F1德国大奖赛。全长22.
11 月 12 日消息，仰望汽车公布了旗下车型也仰望U9在纽北的阶段性成绩，纽北圈速为7分17秒900，成绩一出也是引起了各方媒体、汽车爱好者、从业者的关注和讨论，乐此也是关注到目前大家普遍比较关注的信息主要围绕成绩认证问题（是否有效）、车载视频以及这个成绩究竟能够排在纽北量产车
看到小米SU7 UItra原型车纽北官方认证圈速6分46秒874的成绩我还是比较震惊的，你要知道当年保时捷Tayan Turbo GT在纽北赛道的圈速记录为7分07秒550，这样一对比的话小米这个成绩确实不错，当然，懂行的朋友可能都知道纽北官方认证圈速还有两门和四门的区别，在这里小米算是稍微钻了一个圈子，但这不排除小米确实挺有实力。
历史悠久的纽北赛道位于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，高达300米的垂直落差和多达170多处的弯道，使其成为了全球车厂用作测试高性能车型的终极赛道。在纽北刷圈俱乐部里，法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦等一些超跑厂商是里面的常客，通过不断刷新圈速来证明自己的实力。
最近大家都在聊高尔夫GTIClubsport S，原因在于这辆车已经成为全球最快前驱车，打败上任世界最快前驱车本田思域Type-R；为此，大众官方兴高采烈发布了一个消息： Clubsport S以7分49秒21的成绩打破纽伯格林北环前驱车圈速记录。
一开始，只是有人曝料了一张小米跑纽北的谍照，看到它车速上了 311 km/h 。后来，又有人传出纽北圈速 7 分 10 秒，只比 Taycan Turbo GT 的 7 分 07 秒 55 略慢 3 秒左右，结果高管还否认三连，说没用上全力。
整整一年前，差不多相同的时间，新一代Civic Type R在纽博格林北环赛道以7分50秒的圈速称王前驱组，笔者当时看着下面这段视频也着实兴奋了许久……而就在前不久这项记录被重新定格在了07:49:21！是谁？
那么两款车上了赛道谁更快呢，根据Sport Auto法国版的测试，在勒芒Bugatti赛道，保时捷911 GT2 RS圈速为1分44秒3，塞纳为1分38秒5，迈凯伦要快5.8秒，这个结果可能出乎很多人的意料，除了权威的Sport Auto，美国Car & Driver在VIR赛道对两车进行了测试，911 GT2 RS圈速为2分37秒8，塞纳的圈速为2分34秒9，迈凯伦要快2.9秒，，此外，英国Autocar 在Dry Handling赛道对两车进行了测试，911 GT2 RS圈速为1分07秒8，塞纳为1分03秒8，迈凯伦要快4秒。
