简单的说两点，内行人是不会告诉你这么多的：你首先需要知道，你位于公司的哪个具体部门：比如集团机关，这是最高级的单位；集团的直属机关，文化宫；非运输类企业，像铁路地产置业公司等；运输类的，就像各站段，工资是最少，工作是最辛苦的。
如今每个大学生在毕业之后都希望自己能够在一些合适的岗位中有所作为，这样才能够在一线城市或者是在稳定的行业中获得高薪，但是并不是所有从业者都能够在工作几年之后对于工作还有兴趣，所以其实一些国企或者是央企的工作，如果并不是很适应，大家也会考虑辞职。
如今有很多大学生在毕业之后，一方面希望自己能够找到合适的工作，另外一方面又要想获取高薪，大家在都站在自己的角度去考虑问题，通常情况下，年轻人能够在合适的岗位有所作为，只是由于现在就业形势比较严峻，导致不少年轻人只能是在一些并不是很匹配的岗位中，摸爬滚打变得不再成熟，因为他们做出了一个又一个不清醒的决定，最后也很难成为人生赢家。
在一线客运单位，每年身边都有很多同事选择辞职，辞职的高峰期一般在春运前后，而大部分人辞职的理由都是不想干了，心累了，加上过年过节不能回家陪伴亲人和工作上的巨大压力，有辞职的想法之人越来越多，大部分人辞职的时候都是没有找好后路的，想的只是尽快离开铁路。
近年来，在进入社会工作后，其实会发现一些员工愿意进入稳定的事业单位或者是在国企工作，从普通人的角度来考虑，其实这些岗位是非常稳定有保障的，但是仍然会有很多在单位中工作多年的员工，他们对于稳定薪资并不是很满意，本来已经找到铁饭碗或者金饭碗，但是他们却还是想要辞职，到底是什么原因呢?
那么，疫情期间，企业强制实施停薪留职合法吗？这个《意见》是 1995年8月4日由劳动部颁布的，从《意见》的规定可以明确看出国家的态度，即国家不同意一方面维持劳动关系，又停薪留职在外自谋职业或到第三人处就业。
铁路工务工种的工作是铁路系统中基层部门，是铁路线路工作中最脏最累的活，而且基本都是第三方单位承包，工作时间不固定都是随着铁路线路而定，普速铁路还好点白天有施工天窗可以在白天工作，像高速铁路的施工天窗都是在半夜三更，列车停运后进行施工，基本上是天天熬夜工资待遇中上等，夜间施工难度大，作业环境比较差。
