一直以来，德系低端车型押宝双离合、日系低端车型死磕CVT的说法已经被广大车友所认可，而从市场方面去分析这种说法似乎也没有什么问题，毕竟现如今很多德系中低端车型大量配装双离合，而日系中低端车型则频频使用CVT;
自2013年央视315晚会曝光了大众汽车DSG干式双离合变速器失灵后，福特、菲亚特、广汽传祺、比亚迪等在旗下车型使用双离合变速器的品牌都相继曝出了质量问题，使得双离合变速器在中国成为了质量差、故障多的代名词，那么双离合变速器到底是不是更牛？装双离合变速器的车型能不能买？
世界上主流的自动变速箱一共有三种，分别是AT、CVT、DCT，而在这三种变速箱里，DCT双离合变速箱虽然问世比较早，但是流行却比较晚，一直到2003年开始才开始被大众推广，但是一直以来国外对于双离合的接受度是比较差的，但是在国内的燃油车市场，双离合却力压AT和CVT成为国内汽车自动变速箱装配最多的变速箱，原因是什么?
很多朋友咨询喵哥买车的时候，都在问哪款车是AT变速箱，但是在市场上扒拉扒拉一看，就发现这一两年用AT变速箱的车是越来越少了，很多都由AT的换成了CVT。就像凯美瑞当年这么经典的车型，也从AT换成了CVT。而除此之外市面上使用双离合的车型，也已经占据了相当大的比例了。
他们压根都没有开过一款韩系甚至在点评某款车时他可能都没见过实车就可以说三道四，前几天看一个汽车自媒体发的文章说韩系造不出好的B级车都是垃圾 这里他是说要上市的K5凯酷，我觉得他们已经黑到丧心病狂的程度了，这种自媒体一点公德心都没有了。
一旦开多了大众DSG、奥迪的湿式双离合车型，或者是自主一线品牌的吉利、长城、奇瑞的湿式双离合中高端车，然后再也不愿意去驾驶搭载爱信6AT甚至8AT的车，尽管爱信AT系列变速箱名声在外，只要驾驶如今的湿式双离合主流热销车型，也会更倾向于后者。
首先来听一听网友的意见:网民一:不只是发动机生产问题，还涉及到发动机生产中的诸多因素，加工设备的性能精度，工艺精度的手段保障措施，发动机零件的材质性能工艺性能非常重要，这主要是国内的短项，发动机配套厂家的因素，毕竟我们起步晚，人家已经研发了很多年，积累了多年的经验，我们还没有到关联的核心技术属于保密专利，人家不会轻易给我们，我们只能做出来，做不出质，目前还存在着差距，需要我们继续努力。
