今后去八卦洲不用走二桥缴过路费啦新的一条免费过江通道和燕路过江通道组合浦仪公路夹江大桥正在紧锣密鼓施工中浦仪公路夹江大桥进展顺利值得一提的是这座夹江大桥将力争在今年底先一步与五桥同步通车届时，南京绕城快速“一环”完成闭环浦仪公路夹江大桥浦仪公路夹江大桥起自浦口的浦泗立交，向东跨上
记者13日获悉，今年南京市交通运输年度目标任务确定，上半年禄口国际机场T1航站楼力争建成投用，年底绕城快速“一环”实现闭合，北沿江高铁全力推进力争尽早开工，朝着持续增强综合枢纽能级的目标，南京的出行条件也将越来越便利。
昨天，南京发布了最新版本的《南京市江宁区国土空间总体规划（2021-2035年）》的批复版本。我粗略对比了一下2023年的草案版本，感觉变化并不是很大，但比上一个发布的雨花台区的规划还是有些变化的，我简单说说。
南京江北的交通这些年得到了大幅度的改善，其最重要的原因在于江北快速路的成功构建，得以让整个江北各组团都高效地串联在了一起，江北的交通得到了质的飞跃，但很显然仅仅一条快速路并不足以满足江北日后的持续发展，第二条第三条甚至第四条新快速路的构建就显得异常重要。
南京五桥是南京市公建中心在建的跨江通道之一，项目建成后将与浦仪公路夹江大桥、八卦洲大桥、绕城公路、江北大道一起形成南京绕城快速“一环”，对于南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局以及一体化发展意义重大。
但我一直有一个疑问，南京的版图南北特别长，尤其是往南江宁那个方向，又是高铁又是机场的，但南向的交通其实并没有想象中那么好，而且江宁还是南京GDP最高的行政区，虽然其与老主城之间的通道很多，路线也很丰富，但是这些线路要么就是普通的路线，存在超多的红绿灯，要么是高速公路，部分区域存在收费站，偏偏快速路有些匮乏。
前几天笔者写了篇关于南京南部主城及近郊区缺少东西向免费快速路网的微头条，得到很多条友读者的认同。那就是，利用修建仪禄高速的契机，南京可以考虑把目前的绕越高速市区段改造为免费的快速路，高效解决南部主城缺乏东西向免费快速路网的问题。
所谓正方新城指的是南京江宁正方中路上的一座新城区，但实际上这个名字最早是由地产媒体和该区域内的开发商整出来的，官方规划层面对这一区域的命名并不是这个，一般要么是吉山，要么是江苏软件园，但奈何正方新城这个名字已经叫了不少年，有了一定知名度，为了方便认识，我们这里也就继续延用这个称呼。
宏运大道位于南京南站以南，是江宁岔路口乃至南京主城以南的一条主要通道。近期，有市民向现代快报96060热线反映，这一条主干道多年“肠梗阻”，宏运大道从双龙大道路口开始往西约150米都没有慢车道，电动车只能在机动车流中危险穿行。
南京过去是典型的单中心城市，经过数年的扩张，如今已经是多中心的局面。在城市功能方面也从过去的混合街区逐渐转变为功能分区模式，使得城市结构越发清晰明了。不过城市的扩张并不是简单地找一块空地进行开发，其与既有建成区的交通关联很关键。
