汽车评价: 众所周知，四轮驱动技术早期主要应用在越野车辆上。当奥迪公司发明Quattro全时四轮驱动技术时，人们还没有意识到它可以在轿车领域得到广泛应用。不过随后的事实却表明，四轮驱动在轿车上逐渐增多，且成为一个发展趋势。
现如今，为了提升驾驶乐趣，不少车企都针对旗下的高配车型配备了四驱系统。比如国内一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也都有属于自己的四驱系统，虽然同为四驱，但是它们的命名方式却千差万别，奔驰:4MATIC、宝马:xDrive、奥迪:Quattro。
如今谁是最大的豪华四驱车生产厂商？是路虎吗？嗯……这个品牌在去年共生产了38万辆豪华SUV，已经非常可观；但是，可能大家没有想到的是，这个数字可能仅为第一名的一半……好了，我不在这里卖关——如今世界最大的豪华四驱车生产厂是奥迪。
提到四驱技术相信广大车友们都不会感到陌生，毕竟现如今但凡是辆SUV就有必然有四驱版本，常见的四驱无外乎适时四驱，分时四驱以及全时四驱，其实很好区分，只不过现在的一些车企喜欢给自家的四驱技术起各种名称，反倒另这些四驱技术变得模糊、难以界定!
大家都知道，汽车的驱动形式分前驱、后驱和四驱三种，一般来说只有高端车才会采用四轮驱动的结构，但许多人往往分不清适时四驱、全时四驱和分时四驱三种结构，厂家在宣传的时候也会模糊视听，将适时四驱说成全时四驱，那么这三种驱动形式到底有何区别，又有什么优劣呢?
在燃油汽车时代，大众和奥迪根本无法做到产品分离，它们会共用相同的平台来打造车型，大众旗下的车型主要通过MQB平台打造，奥迪旗下的车型主要通过MLB平台打造，但是也有例外，比如大众途锐和辉昂就是通过奥迪MLB平台打造的，奥迪A3、奥迪Q3和奥迪Q2L则是通过大众MQB平台打造的，大众高端车型通过奥迪平台打造，奥迪低端车型通过大众平台打造，也不失为一种降低成本的有效办法。
人生就像杰拉德，你爱过欧文，爱过阿隆索，爱过托雷斯，但是默默陪你到最后的却是杰拉德，真正“大场面”的球员，只有在关键时刻才会狠掉链子。同样，市面上不少打着SUV旗号的车型，其“大场面”之处也是在关键时刻辜负车主厚望，是骡子是马，有时候只有跑起来才能看清楚。
如今越来越多的皮卡成为了玩乐的工具，一台四驱、带大梁的皮卡车成为了很多户外场景的标配。一台皮卡的四驱系统，最主要的就是分动箱，网上各种专业名词说的天花乱坠，今天咱们一起捋一捋分动箱结构和技术路线的底层逻辑。分动箱是在变速箱输出动力后向前后桥分配动力的装置。
瑞雪兆丰年，北方人每年都会盼望下雪。雪一下，就会积，雪一积，路就滑，路一滑，车主们就犯了愁。于是当我们打开各大视频平台消遣时，不时地便会刷到几辆车在积雪已成冰面的道路上“挣扎”的尴尬局面。而轮到奥迪出场时，往往却是另一番场景。“生死亦相随。什么？Quattro。
近年来，随着我国经济水平发展，消费者们开始追求惬意的户外生活，向往在周末同家人朋友一起出游，放松一周上班的疲惫，于是就有不少车企向这群消费者的需求靠拢，打造了一种既能满足城市代步的舒适，又能偶尔出门旅行的车型。
之前也说过了一些品牌的四驱，今天就来简单说说，三菱这套四驱到底“超级”在哪?我们都能看到三菱帕杰罗的挡把旁边都有一个副挡把，上面写着“2H、4H、4HLc、4LLc”，我们就从这四个模式来看一下，它都是怎么“选择”的。
