（中国日报 北京 4月29日电）4月29日，记者从中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）获悉，"领航号"盾构机在崇明岛顺利始发，标志着沪渝蓉高铁崇太长江隧道取得重要进展。世界上建设标准最高、独头掘进距离最长的水下盾构隧道正式开启穿江之旅。沪渝蓉高铁由中国铁设勘察设计。
现代快报讯3月6日下午，世界最大盾构直径高铁隧道崇太长江隧道1号竖井地下连续墙首幅钢筋笼顺利吊装。在江苏太仓崇太长江隧道1号竖井地下连续墙施工现场，350吨履带吊将首幅钢筋笼顺利吊装，这是继上海崇明3号竖井完成施工后，全力推进的又一座竖井。崇太长江隧道全长14.
崇太长江隧道有望后年打通昨天，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设迎来新进展，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环(总长2千米)，开始进入长江水下砂质土层。上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
专家组听取了海太过江通道工程概况、设计方案、各专题主要研究成果、航评报告及技术咨询情况的汇报，认为航评报告内容全面，论证较充分，符合《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等有关法律法规和技术标准的要求，主要结论可信，同意通过评审。
崇明区新闻办介绍，北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥。北沿江高铁上海段在宝山、崇明设置站点。崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。崇明段崇太长江隧道由沪杭铁路客专公司建设、中铁隧道局施工，昨天（12月23日）上午，该工程正式开工，进入实质性施工阶段。
我国虽然建设了很多桥梁与隧道，但在标准设计上，还是较为保守的，一般都会低于其它路段的标准，这样在通过桥梁或隧道时，就会出现一个加减速度，也使得全程运行时间长了不少，为了改变这一现状，我国工程师一直在努力，这不，在北沿江高铁过江通道的建设上，将采用时速350公里的标准，打破常规，做到突破。
岁末寒冬，沪渝蓉高铁崇太长江隧道盾构始发井施工现场再传捷报，崇太长江隧道三号盾构始发井完成主体结构施工，距离世界最大高铁盾构机开启越江掘进再近一步。今天（12月13日）上午，冬日寒风凛冽，崇明庙镇万安村崇太长江隧道三号井的施工现场却热火朝天。
作为全国经济最发达的省份，江苏高铁、高速、水运等领域交通建设走在全国前列，但是，江苏经济分布整体上呈现出苏南强、苏中次之、苏北最弱的局面，因此，需要强化苏南与苏中、苏北的交通联系，强化苏南地区的辐射带动能力。
日前，“领航号”盾构机掘进突破2100环，从崇明向江苏太仓掘进超过4200米，正在下穿长江刀鲚国家级水产种质资源保护区。在崇太长江隧道“领航号”盾构机的掘进现场，盾构机在“有人值守、无人操作”的状态下以每日16至28米的速度自主向前掘进。
上海将新增多座高铁站！最新明确：崇明站预计今年开工，地铁也有消息→最新消息：高铁崇明站前期规划准备就绪预计今年将开工建设崇明站是上海至南京至合肥高速铁路的新建车站位于崇明区城桥镇湾南村附近距崇明主城区1.
记者从中国铁路上海局集团获悉，今天（4月29日），在万里长江的入海口上海市崇明区，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发，正式开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。
在昆仑山脉和唐古拉山脉之间，高山积雪化成涓涓细流汇聚，自西向东横贯中国中部，数百条支流辐辏南北，形成了中国长江水系。在发源地青藏高原的另一端，万里长江携带的滚滚泥沙在出海口沉积，发展成了素有“长江门户、东海瀛洲”之称的中国第三大岛——崇明岛。
600多年前，大航海家郑和率领船队在此起锚下西洋，推动了中外经济文化往来，在人类航海史上书写壮举。他告诉记者，北沿江高铁有望实现高铁过江不减速，350公里的时速，意味着南通到上海最快约40分钟，到南京约54分钟，到合肥约74分钟。
