过去几年，很多人对增程车的印象或许是：亏电油耗高、纯电续航短，怎么看都像是“电车和油车的结合体”，却又哪边都不像。难怪业内人都说它是“落后的技术”，是“脱裤子放屁，多此一举”！但到了2025年，这种认知或许要彻底改变了。
增程式汽车正从“小电池大油箱”迈向“大电池小油箱”，其电池容量大幅提升，几近与纯电车的电池容量持平。近日，鸿蒙智行旗下尊界S800增程版遭到曝光，其电池容量高达63.262度。消息一经传出，旋即引发广泛热议。
我是去年12月21日在桂林定的车，原预计大约是1月20号会到桂林的，没想到最终实际情况是25号才到南宁。这个时候物流停运，已经没有物流板车将车拉到桂林了，要想年前提车的话，就只能自己去南宁提车！ 我最终还是决定去南宁提车。种种麻烦在此略过不表。
2025年，一大批纯电续航超过400千米的增程式车型即将上市，所以2025年对于增程式车型的发展来说，是一个很重要的分水岭，因为它意味着，增程式车型，接近完全体，也意味着，多档DHT和增程式车型之争，已经可以画上句号了。
增程车的纯电动续航里程都破400km了，还有必要选择纯电动汽车吗？就在昨天（11月6日），小鹏汽车正式宣布进军增程赛道，并将推出纯电续航里程高达430km的增程车型。无独有偶，在小鹏汽车前，宁德时代也推出了一款专为增程体系打造新电池——骁遥超级增混电池。
10月24日，宁德时代发布纯电续航400公里以上，且兼具4C超充功能的全新产品——骁遥超级增混电池。作为一款专为增程式混合动力车型设计的电池包，骁遥电池将会和麒麟电池、神行电池一并，成为宁德时代旗下的第三个电池品牌。
最近一两年时间里，国内新能源汽车发展是相当迅速的，国内市场也呈现出“百花齐放”的态势，尤其是在产品形态方面，插混、增程、纯电各成体系！而可油可电的插混和增程，成为了很多厂商和用户非常认可的产品形态，既没有续航焦虑，也拥有新能源汽车的产品优势。
