CH-53K是美国有史以来功能最强大的直升机，成功通过的空中加油测试，是研发阶段最后一个测试环节。CH-53K配备三台5590kW的GE38-1B涡轮轴发动机，配合全新的复合材料旋翼，最大巡航速度315千米/小时，最大航程840千米，作战半径约为200千米。
近日，据知名美国防务媒体《第二防线》报道，根据其记者实地走访，发现西科斯基已经在斯特拉特福德工厂中为美国最新重型直升机CH-53K开辟了第三条“全数字化”生产线，而第20架CH-53K重型直升机也已经交付给美国海军陆战队，可以预见， 美国这种最新的巨无霸重型直升机已经走向了规模化量产的阶段。
自 1981 年开始服役的 CH-53E “超级种马”存在着一定的局限性，美国海军陆战队需要具有更大运输能力的下一代大型运输直升机，同时避免敌方雷达制导的地对空导弹时，于是决定引进西科斯基的 CH-53K “种马王”作为替代机型。
Logistics Footprint，考虑需求中所提到的“maintain the same shipboard footprint”，此处footprint应该指的是吊运作业的“着陆所需的地面区域”
重型直升机是军事大国的必备装备，俄罗斯有大名鼎鼎的米-26“光环”，美国则有CH-53“海上种马”。米-26在苏联解体之后并未迎来“史诗级”升级，而与其诞生于同一时期的CH-53则在2015年迎来了该型机家族的超级变种——CH-53K“种马王”。
因为直升机空中加油技术是直升机应用领域里难度最高的一项技术，目前只有美国完成自主研制和批量列装普及，其它国家对于直升机空中加油技术仅有初步试验，法国直到2020年才进行了H225M直升机的空中加油试验。
近日，美国战区网站公布了一组CH-53K重型直升机吊挂F-35C的图片。虽然这架F-35C拆除了发动机、机载设备和外翼，总重依旧高达10吨。而CH-53K硬是吊着它飞了257公里，途中还进行了空中加油，展示了强悍的运输能力和优秀的操控性。
以色列国防军正在计划打击伊朗核设施，这已经不再是什么秘密，理论上，最有可能的打击方式，就是出动以色列空军的F-35I隐身战斗机，这种战斗机具备足够的能力穿透伊朗防空网，但问题在于，以色列和伊朗之间隔着多个国家，F-35I面临航程不足的问题。
"军无辎重则亡，无粮食则亡，无委积则亡。"——《孙子兵法》美国《国防新闻》12月24日刊文称，如果中美将来在南海发生“意外”，美国在后勤上面临的挑战"令人生畏"，后勤保障也需要更加先进的武器装备。文章指出，南海中的岛屿星罗棋布，美军若进入该区域势必会分散开来。
