视频拍摄制作：汪晓青 鲍娜好央广网西宁4月29日消息（记者汪晓青 实习生鲍娜好）1984年5月1日，青藏铁路西格段正式投入运营。时光匆匆40载，历经从无到有、从弱到强的蜕变，实现由“绿皮车”到“红皮车”，再到如今“复兴号”的升级，这段816.
新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途新华社记者刘洪明、蒋梦辰“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏人民对铁路的渴望，也赞扬了铁路建设者付出的艰辛努力。
一座盐湖桥，半部青藏史。在《青藏铁路工程总结，哈尔盖——格尔木》一书中，仅察尔汗盐湖万丈盐桥部分几乎占了一半。由此可见，这项工程的艰难与复杂。察尔汗盐湖，跨越柴达木盆地中南部，是我国最大的盐湖。铁路从饱含卤水的盐岩地层上通过，全长约32公里，其中1.
青藏铁路——“天路”起于青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是我国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史。神奇“天路”，让人们奔向“诗和远方”。
穿越历史的重重雨雾，顺着山峦起伏的峡谷从西宁一路向西，无论村落密布的山脚下，绿波荡漾的草原深处，还是黄沙肆虐的戈壁腹地，青藏铁路像一条凌空飞舞的钢铁巨龙，雄踞于世界屋脊。历经40年的风雨变迁，它见证了高原铁路人感天动地的顽强拼搏，铸就起雪域高原日益腾飞的一个个传奇。
1959年2月11日，铁道兵10师奉命修建泉吉东站至格尔木段，3月师在格尔木设立指挥所，10师从由修建清绿铁路的47团、49团调两个加强营计1500人，以及铁道部青藏线办事处第一工程处等单位铁路职工500人和地方劳改犯1200余人，共计3200余人承担青藏铁路泉格段工程任务。
