深圳华强北曾有一个故事:原本200块的汽车芯片被炒到了2万块钱，虽然也就持续了一两个月的时间，但南方科技大学微电子学院副院长周生明表示，这也证明了汽车芯片在这轮芯片紧张或缺芯浪潮中是首当其冲的一个品种与一类芯片。
本报记者 尹丽梅 童海华 广州报道随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题，目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过，汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。
4月12日消息，据外媒Automotive News当地时间周一报导，研究机构AutoForecast Solutions发布最新的报告指出，截至目前，今年的全球汽车预估产量已缩减了约140万辆，较一周前的预估值增加了98，900辆。
尽管在2021年下半年，便有车企指出2022年的芯片短缺问题将得到改善，不过整车厂加大采购及彼此之间的博弈心态，再加上拥有成熟车规级芯片生产能力的供应商仍处于扩充产能阶段，目前全球市场受到缺芯影响的态势依旧严重。
在2022年汽车芯片短缺有所缓解后，2023年，车用芯片又再度迎来了“拐点论”。汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions发布的数据显示，芯片短缺已造成2022年全球汽车减产超440万辆。
