听科学怎么说在“双碳”目标的推动下，我国绿氢产业爆发式增长，氢能源的广泛应用势在必行。国家能源局最新数据显示，目前，全国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%,位居世界第一。那么，什么是氢能源？它有哪些优势呢？氢能是一种清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。
然后再到石油，氢的成本会更多，当然碳还是占大头，到天然气阶段也是一样的，包括甲烷，你可以看到是氢的比例是在不断上升的，碳的比重是逐步下降的，未来到氢能把碳会降为0，氢的比重越来越高，这里面的一个原理是氢能的密度是远高于碳的，所以说人类对一个技术发展趋势一定是追求，我叫费马原理，相当于是他追求整个的性价比，或者说是投入产出比是最高的一个技术路线，也就是说它的效率是最高的一个技术路线。
那氢能源到底是不是未来，为何日本要坚持发展氢能源呢?如今各国车企都站在燃油车和新能源的岔路口上，中美等国在这之间毅然决定发展锂电池汽车和氢能汽车的双路线模式，而日本则是孤注一掷押宝氢能源技术，从20世纪90年代末日本推出第一辆氢能源汽车到现在，已经发展了近30年。
“针对深海探索、深海采矿、深海钻探、深海装备维护和救援等，核能动力是最理想的能源。”作为中国工程院院士，中国核动力研究设计院研究员级高级工程师、博士生导师，于俊崇26日在沪上举行的“海洋装备动力能源变革”国际工程科技战略高端论坛上，分析了全球核动力和海洋核动力的技术发展和应用，对未来海洋核动力发展过程的战略和技术问题提出了自己的思考。
潮新闻 记者 沈烨婷 见习记者 戴子函 共享联盟·嘉兴港区 胡家杰是否有一种能源，在地球上储量巨大、燃烧效率高并且没有温室气体排放呢？有！而且很早就已经被发现，它就是氢能源。氢燃烧时，主要生成水，不会产生二氧化碳、粉尘颗粒等物质。
而车企对于氢能源汽车的研发也很早就在进行了，以能源匮乏的日本为例，早在1981年，日本就开始了氢燃料电池的研发，而在1992年，丰田也已经开始了对氢能源汽车的开发，并且于2002年与本田一起交付了一批氢燃料电池。
在新能源汽车的战场上，我国电车已经如同一匹黑马，奔腾在全球的赛道上。然而，就在这时，四川却另辟蹊径，宣布要大力发展氢能源汽车。让我们来看视频了解一下要知道，日本在氢能源汽车领域可是耕耘了将近30年，但结果却令人大跌眼镜——到2022年底，日本的氢能源汽车总数才勉强达到8150辆。
文：任泽平团队导读现在的氢能就像5-10年前的锂电池和光伏，虽然还未大规模商用，但从底层逻辑上符合人类能源演化的大方向，是人类最清洁的能源解决方案，从技术进步和商用进展上，正处在爆发前夜。能源安全、能源清洁化是重大国家战略。
密布的管网，蓄水罐、储气罐，加上各种压力表，这是从电解水制氢，到固态氢储存，再到加氢、燃料电池发电，余电并网的一整套系统。在广州南沙小虎岛上，国内首个应用固态储供氢技术的电网侧储能型加氢站正式投运刚满半年。
