20万右性价比最高的,配置就不用说了,最高配基本上什么都带了,还有BOSE的音响,配置平时是完全够用的,2.0T动力推背感十足,9AT变速箱没得说,底盘避震过滤较为清脆,方向盘很轻便,自带胎压检测很实用,内饰黑红缝线运动感很强。
现如今,新能源汽车的种类非常多,包含了HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)、增程式动力以及EV(纯电动)多种能源类型可选,各有各的优缺点,但是对于不少普通家用消费者们来讲,如果让小编推荐的话,现阶段还是建议PHEV(插电式混合动力)车型,因为这类车型没有里程焦虑感,再就
近年来,插混车成为了新能源市场中的新宠,市占率也在逐年提升。为此,不少主流车企纷纷在该领域加码布局。其中,雪佛兰品牌于前不久宣布旗下首款智电插混SUV命名为探界者Plus,随着新车官图及更多信息陆续揭晓,探界者Plus在市场上的关注度也一路走高。
探界者Plus作为雪佛兰的首款插电混合车型,自四月底宣布上市后,关于“底盘太低容易剐蹭”问题,一直都是网络热议的话题,但好像有没有人真的去实车测过。那么,探界者Plus底盘的离地间隙到底是多少,跟竞品相比到底是什么水平?今天我们就是实车测量一下!
这次的北京车展,雪佛兰带来了全新的探界者PLUS。对雪佛兰而言,探界者这车很有意思,之前他们的车,普遍卖的都不太好,但是探界者的销量还行,因为主打性价比,1.5T的版本优惠7万上下,起售价相当于才12万左右,可放到整个市场上去看,它又属于口碑还行但销量不行的产品。
作为这一系列内容的收官,我们来总结下雪佛兰探界者Plus的优势以及日常使用中感受到设计方面的心意。首先就是能耗经济性,探界者PLUS采用了P1+P3架构的插电混动系统,搭载1.5T发动机加电机,最大综合功率能达到了370马力,零百加速只需6.8秒。
混动是过去传统变速箱的一种延续。丰田有爱信变速箱,基于行星齿轮做出了THS(Toyota Hybrid System);本田有平行轴5AT,基于此做出了i-MMD,也就是串并联的技术路线。欧洲车企主要是采埃孚的AT和大众的DCT,他们以此研发了以P2架构为主的插电式混合动力。
你是不是遇到过上坡时汽车爬坡无力的情况?那么这种情况要怎么解决呢?来,先跟着小编了解一下汽车爬坡物理的原因,然后再“听”小编细细道来~自动挡汽车爬坡无力的主要原因有以下几点:1、档位太高,爬坡时应换低速档位手动挡车型档位太高的时候转速很难上去,爬坡的时候应该视情况挂到1-3档。