20万右性价比最高的，配置就不用说了，最高配基本上什么都带了，还有BOSE的音响，配置平时是完全够用的，2.0T动力推背感十足，9AT变速箱没得说，底盘避震过滤较为清脆，方向盘很轻便，自带胎压检测很实用，内饰黑红缝线运动感很强。
现如今，新能源汽车的种类非常多，包含了HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、增程式动力以及EV（纯电动）多种能源类型可选，各有各的优缺点，但是对于不少普通家用消费者们来讲，如果让小编推荐的话，现阶段还是建议PHEV（插电式混合动力）车型，因为这类车型没有里程焦虑感，再就
近年来，插混车成为了新能源市场中的新宠，市占率也在逐年提升。为此，不少主流车企纷纷在该领域加码布局。其中，雪佛兰品牌于前不久宣布旗下首款智电插混SUV命名为探界者Plus，随着新车官图及更多信息陆续揭晓，探界者Plus在市场上的关注度也一路走高。
探界者Plus作为雪佛兰的首款插电混合车型，自四月底宣布上市后，关于“底盘太低容易剐蹭”问题，一直都是网络热议的话题，但好像有没有人真的去实车测过。那么，探界者Plus底盘的离地间隙到底是多少，跟竞品相比到底是什么水平？今天我们就是实车测量一下！
这次的北京车展，雪佛兰带来了全新的探界者PLUS。对雪佛兰而言，探界者这车很有意思，之前他们的车，普遍卖的都不太好，但是探界者的销量还行，因为主打性价比，1.5T的版本优惠7万上下，起售价相当于才12万左右，可放到整个市场上去看，它又属于口碑还行但销量不行的产品。
作为这一系列内容的收官，我们来总结下雪佛兰探界者Plus的优势以及日常使用中感受到设计方面的心意。首先就是能耗经济性，探界者PLUS采用了P1+P3架构的插电混动系统，搭载1.5T发动机加电机，最大综合功率能达到了370马力，零百加速只需6.8秒。
混动是过去传统变速箱的一种延续。丰田有爱信变速箱，基于行星齿轮做出了THS（Toyota Hybrid System）；本田有平行轴5AT，基于此做出了i-MMD，也就是串并联的技术路线。欧洲车企主要是采埃孚的AT和大众的DCT，他们以此研发了以P2架构为主的插电式混合动力。
你是不是遇到过上坡时汽车爬坡无力的情况？那么这种情况要怎么解决呢？来，先跟着小编了解一下汽车爬坡物理的原因，然后再“听”小编细细道来~自动挡汽车爬坡无力的主要原因有以下几点:1、档位太高，爬坡时应换低速档位手动挡车型档位太高的时候转速很难上去，爬坡的时候应该视情况挂到1-3档。
