混动改大电池

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大电池触发“基因突变”，比亚迪DM-i为插混改命
这篇是《混动100年中两度落败，为何现在痛击燃油车?》汽车混动界元老，日本的丰田、本田，都不曾想过，有朝一日插电式混动汽车会和燃油车短兵相接，硬生生撕裂燃油车市场;
东拉西车
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为啥增程/混动汽车，不能把电池做大点呢？内行人道破，明白了！
“要是纯电续航能有400公里，油箱小一点就好了”，体验过增程/混动汽车的人，一定有过这样的感受。因为这类汽车充电实在是太烦了，上下班近点还好，可以做到2-3天一充。
乌鸦君的汽车观
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为什么“混动车”可以用小电池，“增程车”必须用大电池呢？
然而，细心的消费者可能会发现一个有趣的现象:混动汽车往往可以用很小的电池，譬如比亚迪秦13 度电池都很够用;
乌鸦君的汽车观
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为啥增程必须搞“大电池”，插混却不用？内行人道破，很真实
现在的电车与油车，要论体验都不大行。先不说油车性能很差，就说油价也很贵，都快加不起了;至于电车，跑两步就暂停了，那个电量实在捉急。
锦衣夜行
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RAV4荣放双擎版升级电池组不提价！车迷感叹：丰田终于慷慨一回
比如，一汽丰田最近改款上市的2021款双擎版RAV4荣放，在升级电池组的情况下，却并未提高价格，一反丰田传统做法，也让不少车迷在点赞的同时，不由发出感叹:丰田终于慷慨了一回!
车行车珍惜
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动力电池降价“后遗症”：多档插混没落，大电池小增程必将崛起
先列几个事实吧:一贯被认为发动机研发实力自主最强的奇瑞，前不久推出了星纪元ET，没有采用多档插混，而是采用了增程式结构。
玩车情报局
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