大江资讯记者从芜湖火车站最新获悉，国庆节起，皖赣铁路芜湖段将恢复客运业务，芜湖到黄山的绿皮火车恢复运行，从芜湖坐普速列车可直达宣城、黄山等皖南地区。据芜湖火车站相关负责人介绍，今年4月，北京丰台开K1109次、合肥开K8381次改由宣杭线运行，芜湖站在皖赣铁路已没有客运业务。
中安在线、中安新闻客户端讯 “经常有外地游客特地来我们这摄影，天晴时还能拍到大群的白鹭呢……”老绿皮火车上列车长赵李阳的介绍溢满了旧时光的味道。 作为长三角地区唯一的非空绿皮火车，庐铜线上的这班K8525次列车承担了合肥与芜湖之间多个县镇站点居民的运输。
今天我的腿肚子疼得轻多了。我娘说我是坐火车累到了。刚开始我还不服气，脖子gèng 儿 gèng 儿的，想跟她犟。但是刚回来两天，我没好意思张嘴。这要是回来十天半个月的，我保证跟我爹似的，哪句有劲说哪句（用我们老家的话形容说话像上了大粪）给我娘顶回去。
皖赣铁路是安徽芜湖站到江西贵溪站之间的一条跨省普速铁路，由于特殊原因，安徽段芜湖站到黄山站之间有普快开行，江西段景德镇站到贵溪站之间有普快开行，中间黄山站到景德镇站之间无普快开行，所以皖赣铁路上没有普快走全程，皖赣铁路就像是中间被隔开了，安徽与江西无法通过皖赣铁路取得联系，希望对
大皖新闻讯2月25日，合肥到芜湖的K8525次非空调绿皮车最后一次上线运行。2月26日凌晨5：44，这趟列车从芜湖开往合肥，然后从合肥开往叶集，并于当天15：32从叶集回到合肥，从而退出历史舞台。这意味着长三角地区图定非空调绿皮车时代正式终结。
新华社北京2月14日电 2月14日,《新华每日电讯》发表题为《“等”在时光里的回家路》的报道。数据显示，自1月26日春运启动至2月11日，全社会跨区域人员流动量超过35亿人次。流动中国的时代图景里，是越来越快的交通工具、越来越多元的出行方式，回家的路变得越来越近。
芜湖县民工在挖填路基在老一辈的皖南人和南京人的记忆中，从南京到国际旅游名城黄山之间曾经运行着一趟缓慢的绿皮火车7101/2次。每天清晨6点，它从南京西站始发，穿越南京西部的一片茂林进入安徽境内，先后停靠马鞍山、芜湖、宣城、宁国、绩溪、歙县而至终点黄山，全程运行近9个小时。
新华社合肥2月7日电 即便是在春运期间的合肥站，蓝色车头挂着4节绿色车厢的K8525次列车依旧惹眼。它是长三角地区目前唯一一趟非空调绿皮旅客列车，从安徽省会合肥到江城芜湖，其间经停3站，全程3小时43分，平均时速60公里。而同样的距离，高铁最快37分钟就可抵达。
