大江资讯记者从芜湖火车站最新获悉,国庆节起,皖赣铁路芜湖段将恢复客运业务,芜湖到黄山的绿皮火车恢复运行,从芜湖坐普速列车可直达宣城、黄山等皖南地区。据芜湖火车站相关负责人介绍,今年4月,北京丰台开K1109次、合肥开K8381次改由宣杭线运行,芜湖站在皖赣铁路已没有客运业务。
中安在线、中安新闻客户端讯 “经常有外地游客特地来我们这摄影,天晴时还能拍到大群的白鹭呢……”老绿皮火车上列车长赵李阳的介绍溢满了旧时光的味道。 作为长三角地区唯一的非空绿皮火车,庐铜线上的这班K8525次列车承担了合肥与芜湖之间多个县镇站点居民的运输。
今天我的腿肚子疼得轻多了。我娘说我是坐火车累到了。刚开始我还不服气,脖子gèng 儿 gèng 儿的,想跟她犟。但是刚回来两天,我没好意思张嘴。这要是回来十天半个月的,我保证跟我爹似的,哪句有劲说哪句(用我们老家的话形容说话像上了大粪)给我娘顶回去。
皖赣铁路是安徽芜湖站到江西贵溪站之间的一条跨省普速铁路,由于特殊原因,安徽段芜湖站到黄山站之间有普快开行,江西段景德镇站到贵溪站之间有普快开行,中间黄山站到景德镇站之间无普快开行,所以皖赣铁路上没有普快走全程,皖赣铁路就像是中间被隔开了,安徽与江西无法通过皖赣铁路取得联系,希望对
大皖新闻讯2月25日,合肥到芜湖的K8525次非空调绿皮车最后一次上线运行。2月26日凌晨5:44,这趟列车从芜湖开往合肥,然后从合肥开往叶集,并于当天15:32从叶集回到合肥,从而退出历史舞台。这意味着长三角地区图定非空调绿皮车时代正式终结。
新华社北京2月14日电 2月14日,《新华每日电讯》发表题为《“等”在时光里的回家路》的报道。数据显示,自1月26日春运启动至2月11日,全社会跨区域人员流动量超过35亿人次。流动中国的时代图景里,是越来越快的交通工具、越来越多元的出行方式,回家的路变得越来越近。
芜湖县民工在挖填路基在老一辈的皖南人和南京人的记忆中,从南京到国际旅游名城黄山之间曾经运行着一趟缓慢的绿皮火车7101/2次。每天清晨6点,它从南京西站始发,穿越南京西部的一片茂林进入安徽境内,先后停靠马鞍山、芜湖、宣城、宁国、绩溪、歙县而至终点黄山,全程运行近9个小时。
新华社合肥2月7日电 即便是在春运期间的合肥站,蓝色车头挂着4节绿色车厢的K8525次列车依旧惹眼。它是长三角地区目前唯一一趟非空调绿皮旅客列车,从安徽省会合肥到江城芜湖,其间经停3站,全程3小时43分,平均时速60公里。而同样的距离,高铁最快37分钟就可抵达。