西站、客运西环线，绝对是太原未来城建史上浓墨重彩的一笔。今年3月13日，中国铁路太原局集团有限公司官微“太原铁道”发布了访集团公司计划统计部主任艾文凯的文章，文章中艾文凯主任说:“从2009年开通石太客专的5.8公里，发展到今天的大西、大张、郑太客专累计已经856公里，这里不仅是运营里程的量变，更是由线到网的质变，也极大改善了人民出行条件。
从2021年底至今，太原万柏林方面就一直提及“高铁西站、高铁西商务区”。官方提及:要抢抓高铁西站建设机遇，启动建设高铁西站商务区商圈，以迎泽西大街为主轴整合沿线土地资源，高点谋划金融、科创CBD，打造立足太原辐射全省的总部经济新标杆，打造临铁经济新高地。
今年8月中旬，“中国这十年·山西”主题新闻发布会召开，会议中提到“现在，一大批基础设施项目全速推进，太忻城际列车顺利开通，雄忻高铁将在今年10月开工，太铁客运枢纽西环线计划同步开工，集大原铁路、太忻大道等施工现场热火朝天。”
太原，作为山西的省会城市，最近几年来也是开始加大了交通设施的打造力度，关注太原交通规划的朋友应该又发现，近年来太原在同步打造高速交通路线的同时，还将机场也是进行了适当的扩建，同时高铁站也是迎来的一次次的升级转换。
近日，不少主流媒体报道了“雄忻高铁”即将于2022年2月1日开工的消息，并以“未来太原到北京仅需1.5小时”为噱头进行宣传。那么待雄忻高铁建成后，太原到北京真的能实现1个半小时通达吗？我们来做个分析。 太原到北京走雄忻高铁线路的话，可以分为三段，即京雄、雄忻、忻太三个区段。
地铁2号线已经运行、地铁1号线正在全面开工建设，掰指头都能算出来，太原地下有两条地铁呀!殊不知，太原第一条地下铁路，并不是2020年12月开通的地铁2号线，而是2019年通车的西南环铁路，这条铁路从迎新街地区的汾河站出发，到河西东社的太原西站后，便穿入地下隧道20公里，从市区南部的晋源区才驶出地面，是名副其实的地下铁路，而且还是归属大秦铁路的上市优质资产，从当初规划客货混跑变更为货运专属通道，是国内最赚钱铁路局——中国铁路太原局集团的运营铁路。
4月20日起，有着87年历史的太原东站暂时停办客运业务，仅保留管内职工通勤乘降业务。一代太原人在儿时从这里出发、回家的回忆或许就此尘封。太原东站迎来“退休”日对于太原大多数年轻人来说，太原火车站与太原南站是日常出行使用频率最高的火车站。
