西站、客运西环线,绝对是太原未来城建史上浓墨重彩的一笔。今年3月13日,中国铁路太原局集团有限公司官微“太原铁道”发布了访集团公司计划统计部主任艾文凯的文章,文章中艾文凯主任说:“从2009年开通石太客专的5.8公里,发展到今天的大西、大张、郑太客专累计已经856公里,这里不仅是运营里程的量变,更是由线到网的质变,也极大改善了人民出行条件。
从2021年底至今,太原万柏林方面就一直提及“高铁西站、高铁西商务区”。官方提及:要抢抓高铁西站建设机遇,启动建设高铁西站商务区商圈,以迎泽西大街为主轴整合沿线土地资源,高点谋划金融、科创CBD,打造立足太原辐射全省的总部经济新标杆,打造临铁经济新高地。
今年8月中旬,“中国这十年·山西”主题新闻发布会召开,会议中提到“现在,一大批基础设施项目全速推进,太忻城际列车顺利开通,雄忻高铁将在今年10月开工,太铁客运枢纽西环线计划同步开工,集大原铁路、太忻大道等施工现场热火朝天。”
太原,作为山西的省会城市,最近几年来也是开始加大了交通设施的打造力度,关注太原交通规划的朋友应该又发现,近年来太原在同步打造高速交通路线的同时,还将机场也是进行了适当的扩建,同时高铁站也是迎来的一次次的升级转换。
近日,不少主流媒体报道了“雄忻高铁”即将于2022年2月1日开工的消息,并以“未来太原到北京仅需1.5小时”为噱头进行宣传。那么待雄忻高铁建成后,太原到北京真的能实现1个半小时通达吗?我们来做个分析。 太原到北京走雄忻高铁线路的话,可以分为三段,即京雄、雄忻、忻太三个区段。
地铁2号线已经运行、地铁1号线正在全面开工建设,掰指头都能算出来,太原地下有两条地铁呀!殊不知,太原第一条地下铁路,并不是2020年12月开通的地铁2号线,而是2019年通车的西南环铁路,这条铁路从迎新街地区的汾河站出发,到河西东社的太原西站后,便穿入地下隧道20公里,从市区南部的晋源区才驶出地面,是名副其实的地下铁路,而且还是归属大秦铁路的上市优质资产,从当初规划客货混跑变更为货运专属通道,是国内最赚钱铁路局——中国铁路太原局集团的运营铁路。
4月20日起,有着87年历史的太原东站暂时停办客运业务,仅保留管内职工通勤乘降业务。一代太原人在儿时从这里出发、回家的回忆或许就此尘封。太原东站迎来“退休”日对于太原大多数年轻人来说,太原火车站与太原南站是日常出行使用频率最高的火车站。