这辆新款伊兰特优惠幅度比老款大多了，车价这么便宜，会不会偷工减料呢？今天我们就把它拆开，看看前后防撞梁是啥样的。前防撞梁单层冲压钢板拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度仅为1.25毫米，能覆盖车头的68.93%。相比老款伊兰特，变化不大。
这辆全新现代伊兰特的底盘情况如何？和老款相比有没有偷工减料？今天就来看一看！底盘平整底盘和老款一样，既没有发动机护板，也没有两侧护板，但整体平整度还可以，没有过于凸出的部位。前副车架最前方的横梁向下延伸，可以预防托底。和老款不同，新款伊兰特前副车架后方多了一块铝合金护板。
看过了这辆现代新款伊兰特的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。车门结构冲压铰链，一体车门车门铰链毫无悬念是日韩系常用的冲压件。不过，车门却是欧系车常见的一体冲压全框式车门。隔音棉大面积拆开车门内饰板，内部只有一层廉价的塑料防水膜，和几十年前的车差不多。
这辆进口版现代伊兰特N的底盘情况如何？和国产普通伊兰特相比，有什么不同，今天就来看一看！底盘平整运动车型的底盘平整度不错，发动机下方有一小块塑料护板。2.0T四缸发动机和8速湿式双离合变速箱，让发动机舱的空间很拥挤。这辆伊兰特N使用的等长半轴，从变速箱伸出一根过渡轴。
这辆进口的现代伊兰特N，内部做工用料与国产普通版伊兰特能一样吗？今天我们就把它拆开，看看前后防撞梁啥样。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.27毫米，能覆盖车头的67.78%。普通版国产伊兰特的前防撞梁只是一根单层冲压钢板，厚度为1.
在现在大环境下，燃油车的生存环境越来越糟糕。曾经卖十几万的现代伊兰特，现在只要7-8万，比自主品牌都便宜。我们买了一辆2023款现代伊兰特1.5L CVT GLX精英版，官方指导价11.28万，实际市场有很大幅度的优惠。
现代伊兰特N，一款标榜性能和竞速的车，日常驾驶品质如何？今天我们就来看看！动力输出相当充沛这辆伊兰特N搭载一台2.0T直列四缸发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩392牛米，最大扭矩转速区间在2100-4700转/分，对于一辆不到1.6吨的车来说，这样的动力相当不错了。
现代伊兰特在国内已经将近10年没有换代了，但实际上不同代次的伊兰特都没有错过，只是以不同的名字存在过。今天我们就把这辆车拆开，看看和上一代伊兰特，也就是我们之前拆过的领动有什么差别。前防撞梁单层冲压拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度仅为1.
这辆全新现代伊兰特，号称“肩负重新在中国激活伊兰特车系的重任”，那么这辆车的底盘如何呢？今天我们就来看看。底盘平整这辆车的底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，但底盘整体的平整度还可以，没有过于凸出的部位。
现代伊兰特是一辆大家极为熟悉的韩系车，但我们买的这辆伊兰特，可能你从未见过。这就是现代N品牌的”伊兰特N“。说实话，一辆廉价车还能有高性能版本出现，也是相当新奇！废话不多说，先来看看与普通版伊兰特有哪些差别。
下图是一台17.1万公里的伊兰特，车主说在冷启动时有敲缸杂音，随着温度升高敲击声逐渐减弱。负责维修它的是俄罗斯修配厂现代发动机实验室，来看看维修的过程。排出发动机所有液体后，开始拆卸发动机。发动机被拆卸并安装在倾斜器上开始拆解，拆下气门室盖，从上面看发动机内比较干净。
近几年的北京现代总体是“迷失”的，除了菲斯塔等车型小范围圈粉之外，主力的家轿和SUV市场份额没能守住。如果往广处看，可以分析出来很多各种不同的影响。但聚焦分析，根子问题还是产品没那么有吸引力了。既然如此，解决困局的方法也很简单——用实力强劲的产品去把市场夺回来。
有媒体对比了国产伊兰特和韩版伊兰特，找出了好多处不一样的地方，对此，有人说是简配，有人说是针对中国消费者的改良设计，我们也不懂韩文，不好去验证和下结论，不过我们懂英文，去到美国现代汽车官网，查到了最新伊兰特详细的资料，然后跟国产版伊兰特做个比较，发现两个版本还真有许多不同点。
