高铁时速可达350公里，极大地拉近各个地区间的时空距离，为此，我国不断布局新线路，通过互联互通让更多地区有直达的高铁线路，这样线路更短了，在时速350公里标准的加持下，让地区间有了更为便捷且快捷的大通道。
武青高铁从规划上看，经过阜阳和徐州两个高铁枢纽城市，同时串联了长江中游城市群、淮海经济区及山东半岛城市群，中间经过大城市多，人口多是重要的优势，也是一个很被广泛看好的铁路，不过也存在很大的争议，还会存在变数，至今还在规划之中。
位于陇海和京沪通道的徐州，是国内重要的铁路枢纽之一。高铁时代已建成由京沪高铁、徐兰高铁、徐盐客专形成的5向高铁网。根据徐州“十四五”综合交通发展规划，徐州铁路枢纽将形成由京沪通道，陆桥通道、沪太通道、武青通道构成的米字形8向高铁网。现状，徐州东站为徐州枢纽唯一的高铁站。
湖北作为我国最先建设高铁的省份之一，其省会武汉可以说是我国最主要的交通枢纽之一，和武汉相比合肥只是属于一个新兴的城市，和武汉综合实力还有很大的差距，但是近些年合肥在高铁上的发展却是属于后来居上，今天咱们就一起聊一下两省都在规划同一方向的高铁线路，准确的应该说是合肥和武汉在高铁上的博弈—武青高铁和合青高铁。
最近，网上看到徐州也在积极争取对接济枣南延线信息的讨论，那就是济枣徐高铁。在建中的济枣高铁南延规划不光涉及到济枣高铁本身南下路网的问题，更重要的还会牵涉到区域路网的统筹，那就是沭阳通高铁、淮新高铁的落地问题。某种程度上可以说，济枣对接新沂的枣新高铁是淮新高铁落地的最大希望。
我国的铁路建设一向都是抱着建设一批、推进一批、谋划一批的原则来实行的！所以，在湖北省的十四五铁路规划中，除了在建铁路、正在推动前期准备工作的铁路外，还谋划一批中长期规划铁路。目前，这些中长期规划铁路尚未进入国家中长期铁路规划，所以无法正式启动前期准备工作，目前还处于规划研究阶段。
安徽的高速铁路建设相当发达，已建成里程曾上升过第一，但从皖北到皖中以及长江以南的皖南，高铁线路网的建设差异还是相当明显的，这其中皖北尤为显得捉襟见肘，至今只有两条形似“Y”形的南北纵向通道联通省会合肥。
