玉从城际铁路，北起沪昆高铁铜仁南站，南至贵广高铁从江站，沿途设置天柱、锦屏、黎平等站点，设计时速为250km/h，这条铁路曾经被列入贵州铁路网规划，铁路部门也曾经实地考察过，不过时光荏苒，这条城际铁路已经不在贵州铁路网里了，被剔除了，至少在贵州省十四五规划里是不存在的，更不用说国家铁路网规划了。
社会发展第十四个五年规划和2035年。建设内容及规模:线路起于南深高铁玉林北站，途经陆川县、文地镇进入湛江市境内， 经廉江市、遂溪县，终点为湛江枢纽遂溪南站，新建正线长度172.1公里，其中广西壮族自治区境内103.6公里，广东省境内约68.5公里。
贵港和玉林两座城市是同属于广西的两个地级市，并且这两个城市还有许多历史渊源，这个我们在之前发的文章中有比较详细的介绍，本文就不再赘述了。贵港和玉林不仅是地域上的邻里，还是文化共通的群体。玉林和贵港两市的主城区直线距离也不过60多公里，因为两市互邻联系密切。
玉屏至从江铁路为城际铁路，设计时速为250km/h，为贵州十三五时期规划项目，关于玉从城际铁路最新的消息停止在2017年，当年中铁二院赴从江天柱等县调研，在此之后再也没有相关消息，该项目也只停留在沿线4个县市的长期规划层面。
这是一条规划中南北走向全长大约185公里的城际铁路，全线位于广西壮族自治区东部地区，线路北起贺州市，南接入梧州市，中间途经苍梧县，直至岑溪市止，未来预计会利用南深高铁岑溪至玉林段线路共线至玉林，与规划中的玉林至北海段城际铁路相连接。
南国早报南宁讯 （记者赵劲松）11月8日，梧州至玉林城际铁路预可行性研究和玉林至北海城际铁路预可行性研究审查会在南宁召开。会上，专家组原则上通过中铁二院编写的《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》和中铁五院编写的《玉林至北海城际铁路预可行性研究报告》。
这是广西壮族自治区规划中的10条铁路，其中有跨省高铁、城际铁路和普速铁路，包括“十四五”开工建设的线路和“十四五”跨“十五五”建设的项目，分别有玉林至北海城际铁路，贺州至梧州至玉林城际铁路，吴圩机场高铁连接线，那坡至崇左至防城港铁路，柳州经贺州至韶关铁路，百色至兴义铁路，黄桶至百色铁路，贵港至玉林高速铁路，南宁经桂林至衡阳的高速铁路和合浦至湛江的铁路。
“困牛山拥有丰厚的旅游资源，也需要更为通畅的交通帮助当地农特产品走出去。因此，我带来了关于尽快启动贵阳至铜仁城际铁路建设并在石阡县设站点的建议。”全国人大代表、铜仁市石阡县龙塘镇困牛山村党支部书记、村委会主任鞠华国说。
广西壮族自治区交通运输厅关于自治区十三届人大四次会议第2021597号代表建议的答复:您提出的“关于支持加快贺州经梧州至玉林铁路项目建设的建议”，由自治区人大常委会办公厅交由我厅主办，自治区发展改革委协办，经研究，现答复如下:自治区高度重视梧州市铁路建设，已先后建成益湛铁路、南广高铁等通道干线铁路项目，梧州市可经益湛铁路北上对接中南地区、南下出海，经南广高铁与贵港市、南宁市及粤港澳大湾区实现交通基础设施互联互通，区域铁路运输网络逐渐完善，运输服务水平不断提高，有效支撑地方经济社会发展。
★很长一段时间以来，玉林被很多人戏称为“高铁的弃儿”，玉林人最看重的“包海高铁”仿佛成了永远的痛。一条电气化改造的160公路/小时，玉贵铁路不能抚平“受伤”的心。在所有人都黯然神伤的时刻,好消息来啦！近日，一则中标公告流出，又让错失高铁而遗憾的玉林人重新点燃了希望！
@玉林头条新闻(广西日报玉林记者站官微)#玉林新闻#【时速200km/h！玉林拟建直通梧州、北海城际铁路】近日，一则中标公告让因高铁而遗憾的玉林人重燃希望！据中标公告，区发改委拟对贵港至北海、贺州至梧州、梧州至玉林、玉林至北海城际铁路预可行性研究项目，进行采购课题研究。
现在城市发展都是喜欢抱团发展，实行一体化发展，就如同广佛、莞深惠、长株潭等一体化，要实现一体化最重要的就是交通一体化，再到经济一体化，最后人文一体化，那么在广西有哪个群体会率先实现一体化呢，是钦北防、玉贵梧，还是柳来河。
