日前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后，铁路部门第4次统一加薪。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。
曾经的铁路系统，可是人人羡慕的好单位，能够进铁路局当一名铁路工人在80/90年代就相当于现在考上了公务员，那可是捧上了金饭碗，特别是对于农村人来说，那就是跳出了农门，有了城市户口，吃上了商品粮，那简直是光宗耀祖了。那么以前的铁路工人待遇有多好？为何后面就不行了呢？
经常有朋友咨询铁路火车司机的工资收入问题。应该说，在铁路工人当中，火车司机的收入是最高的。火车司机的工资收入主要包括技能工资、岗位工资、绩效工资、工龄工资、捆绑工资、岗位津贴、乘务费、计时费、超劳补贴、驻班补贴、等级司机补贴、节油奖、安全风险奖及临时性奖金和有关生活补贴。
就业形势严峻，找工作让很多大学生头疼不已，大学生的数量逐年增多，竞争激烈，毕业后的大家都更加务实，将目光集中在“铁饭碗”的工作上。铁饭碗的工作稳定，不用太担心失业的问题，像教师、医生等此类工作，社会地位高，薪资待遇也很优厚。
曾几何时，铁路系统是多么的辉煌，那个时候铁路工人收入比地方多，地位也高，出去哪里都被别人羡慕，还被其他系统的同志亲切的称呼为“铁老大”！似乎也就是转瞬之间，“铁老大”一下就从神坛上给拉了下来。由于铁路系统改革，加上实行跨越式发展战略。
在同行群聊天的时候听几个同行讲他们那边又要降薪了，本来他们的奖金系数是1.2的，现在他们那儿对所有的岗位系数重新进行了调整，现在他们的系数只有1.0了，下降了0.2，到年末的时候相当于比原先少拿1000多块钱，这不就是变相地降薪了嘛?
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不知道这几年注意到没有，谁着铁路改革的深入，职工与干部的收入差距越来越大，干部实行的是年薪制，副科级干部一月收入近一万五左右，科级干部，副处级等收入更高，一名职工一月收入五六千元，现场劳动强度大，危险系数高，动不动就得考核，以前还经常提向脏累险岗位倾斜，现在这句话连提都懒得提了，至于晋升空间就更不用提了，收入差距过大，严重约束职工的积极性，也违背了国家提倡共同富裕的初衷，这和我们是社会主义主人翁的精神相违背的，只有缩少干部职工差距，才能提高铁路职工工作积极性和责任感。
