依据中国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为 L0 到 L5 六个级别。点击观看视频「0级~2级驾驶自动化」0级、1级、2级驾驶自动化都只能称为辅助驾驶系统，操作汽车的责任主体仍为驾驶员，还不能实现由汽车自动驾驶。
新华社北京6月10日电 当前，全球汽车行业正经历深刻变革，在飞速发展的人工智能（AI）助力下，自动驾驶成为全球各大汽车制造商重点攻坚的核心技术“高地”。现在距离完全自动驾驶还有多远？提高这项技术的实用性和安全性面临哪些挑战？这些问题受到消费者越来越多的关注和讨论。
随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，由此埋下安全隐患。据《法治日报》报道，有乘客乘坐网约车回老家时，驾驶员开启智能辅助驾驶模式后竟睡着了，直到前车减速，车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒。
界面新闻记者 | 刘嘉欣界面新闻编辑 | 陈小同日前，工信部等四部门联合发布《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。通知明确表示，遴选具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，将在限定区域内上路通行。
有着“自动驾驶第一股”之称的图森未来（TSP）日前从美国纳斯达克退市。这是全球首家主动退市的自动驾驶公司。从登陆纳斯达克的风光无限，到接连受挫败退，图森未来的遭遇折射出当前高阶自动驾驶难以商业化落地的窘境。
