丰田的越野车型除了雷克萨斯GX500h和陆地巡洋舰300之外，其余的车型都是以耐用性为主，就连第六代丰田4Runner也逐渐拉开差距。最初的KDSS是一种被动液压系统，允许车轮在越野情况下下降更多，从而改善抓地力。
个人觉得只有陆巡可以做到经久不衰，别的品牌以及其他车型都很难做到，虽然现在造车工艺以及造车理念都很先进，但能媲美零几年的丰田工艺的企业，放眼车圈还真找不到。（零几年到一五年左右，可以说是丰田的巅峰时期，无论是造车工艺还是价格还是口碑，各种网站上销量第一的品牌，那必是丰田）。
2025年硬派越野车市场正经历一场"基因革命"。当宁德时代推出可适配各类车身的"磐石底盘"，当比亚迪方程豹豹5用电机扭矩碾压传统分动箱，当捷途旅行者以承载式车身实现80%越野场景覆盖，那些仍在执着"非大梁不越野"的消费者，可能正在为过剩性能支付每年上万元的隐性成本。
在越野圈，Jeep牧马人一直是争议与信仰并存的"图腾级"车型。有人奉它为穿越无人区的终极利器，也有人质疑其"城市化改造"后徒有其表。当各大车企争相推出"轻越野"概念的今天，这款诞生80年的经典越野车，究竟还能否扛起硬派大旗？我们通过拆解核心技术和极限实测，揭开它的真实面目。
你可以将全新212越野车T01，看作是有“经典212设计元素”、却在机械层面跟“212”完全没有任何关系的车。也可以把它看作是中国品牌平价越野车的一个里程碑。“212”这个名字，相信很多国内越野爱好者听到后的第一反应，都是既爱又恨。
有一部分消费者在买车时会注重于车辆的越野性能，想找到一款拥有优秀表现的越野车，今天就为大家详细的介绍一下，哪几款越野车更值得大家选择。下面这几款各有各的优势，在经过深度的评测之后才能知道哪一个才值得选择。80% 上坡交叉轴：坦克300只需要用标准的模式就可以轻松的通过。
本来想节约点时间，交个差，其实就是想偷个懒。于是我对着DS，打了这句话：“写一篇奔驰最新款的G500的试驾体验，突出新发动机带来的低油耗和力量，以及精准的驾驶感受，字数超过1000字”。结果……它跟我说，大G上下车有点不方便……还是深度思考了的？
