20世纪70年代，即使自身存在经济困难，中国还是毅然同意了援建坦桑尼亚至赞比亚铁路的请求，先后派出5万多人次工程技术人员远赴非洲，以愚公移山的意志在非洲草原上披荆斩棘，终于历时5年零8个月建成了被西方断言“不可能成功”的坦赞铁路。
来源：环球时报 【环球时报赴坦桑尼亚特派记者 黄培昭】在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆火车站，当在异国他乡深入采访的《环球时报》记者看到铁轨枕木上印着格外醒目的“中华人民共和国制”8个字时，对祖国的自豪感油然而生。
来源：环球时报 【环球时报赴坦桑尼亚特派记者 黄培昭】下午四时，由坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆至中部城市马砍卡的列车准时发车。《环球时报》记者在列车开动前两分钟登车，在旅途形形色色的乘客身上看到这趟象征中非友谊的坦赞铁路已给当地居民带来切实变化。
来源:人民日报赞比亚鲁西瓦西湖畔的少年儿童欢迎坦赞铁路的列车通到他们的家乡（1976年摄）。新华社发连接非洲腹地与印度洋的坦赞铁路，被誉为中非友谊的丰碑。这条上世纪70年代建成的铁路，如今仍在持续推动赞比亚和坦桑尼亚经济社会发展，造福两国民众。
在本期节目中，我们邀请到了北京大学的刘海方老师和重庆大学的钟准老师，一起回望坦赞铁路是在怎样的历史背景下诞生的，在建设这条“自由之路”“人民之路”的过程中最早一代援非中国人与非洲人民之间发生了哪些故事，它给坦赞两国带来了怎样的影响，它与殖民时期西方国家在非洲修建的铁路又有何不同。
来源：人民网－国际频道 原创稿“这趟列车我已经坐了好多年，除了周末，每天雷打不动，列车员都认识我了。”罗塞莉亚说。罗塞莉亚是坦桑尼亚达累斯萨拉姆一家中学的数学教师，家住在外地的她每天都乘坐坦赞铁路列车通勤。
1971年11月8日，在坦桑尼亚境内的瓜塔车站附近，达累斯萨拉姆至姆林巴段的东西两路铺轨大军胜利会师。图为中国土木东非公司提供1976年7月14日，中、坦、赞三国政府在赞比亚新卡皮里姆波希举行坦赞铁路交接仪式。图为中国土木东非公司提供当年行驶在坦赞铁路姆马段线路上的列车。
人民网卢萨卡2月4电 (记者黄培昭)由赞比亚首都卢萨卡驱车东北行20多公里后，记者便来到坦赞铁路纪念园，那里安葬着当年为建设坦赞铁路而牺牲的36名中国烈士，是传承坦赞铁路精神和弘扬中赞、中坦友谊的重要阵地。坦赞铁路纪念园。
