大部分汽车使用带加热器的氧传感器,这种传感器是在原来传感器的基础上,增加了一个陶瓷加热元件用于加热传感器,可在发动机启动后的20~30s内迅速将氧传感器加热至工作温度,扩大了空燃比闭环控制的工作范围,故又称为加热型氧传感器。
在测试诊断氧传感器之前,发动机必须处在正常的工作温度范围内,再按照原厂维修手册上的程序进行测试。注意必须用数字式电压表测试鹜传感器,如果使用其他类型的电压表,可能造成氧传感器损坏。氧传感器的故障诊断: 由氧化锆传感器的特性曲线可知:当空/燃比维持在14.7时,信号基准电压为0.
现在传感器的应用也是越来越广泛了。氧传感器一般用于发动机上,是必不可少的,它可以减少污染的排放,是一种在生活中应用比较广泛的元件。在电喷车,汽车等上都比较常见。但大家对于氧传感器的清洗和维修是否熟悉呢?那么,今天就和小编一起走进氧传感器的世界。
氧传感器出现了故障,那么就会导致ECU【电子控制器单元,又称为汽车的“行车电脑”】无法获得氧浓度,从而也就没有办法根据准确的氧浓度来进行喷油,所以在一定程度上会增加油耗的,具体油耗增加的程度,就要根据实际情况来判断了。
我们先来看个案例:君威2.0T缸内直喷发动机,冷车正常,热车发抖。故障检测仪读取了以下故障代码:通过发动机燃油系统的数据可以看到,短期和长期燃油修正都是0%,燃油修正的读入是停用的,长期燃油修正测试平均值是30%,一般情况下燃油调整数据在-10%—10%之间正常的。