文：懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] 日前，我们从豪爵摩托官方获悉，UHR150高手把版车型上市，售价15980元，与标准版车型保持一致。顾名思义，UHR150高手把版将手把高度在标准版车型的基础上进行了升高，以让高个子的驾驶者骑行姿势更加舒适。
之前也发布一篇关于豪爵UHR的文章，这里来给大家回答一下问题，我看关注这个车子的人也算比较多的。正好口罩原因在家，所以就顺手来解释一下。我的这款车子是今年的7月21日提车的，应该是之前一个星期不到订的车子，车子没有优惠。
它的优点有很多:首先是外型，确实漂亮，比例协调，非常耐看，腰线优雅而不失飘逸的流线造型也很添彩。第二是UHR的配置也堪称同级别的顶配，博士双通道ABS，电装的AISS自动启停，欧司朗的LED大灯，FCC的离合器，动力我也很满意，红绿灯没输过。
超详细测评23款豪爵UHR150︱仿佛换了个车!照例先报个数据，虽然我自己从来不清楚我的车的发动机数据:UHR发动机缸径行程为57.3mm*57.9mm，实际排量149cc，在8500转能爆发最大马力14.4匹，在6500转爆发最大扭矩14.2牛米。
作为22款车主，我自己也发了个文简单说了下使用感受和对于产品的一些思考，简单概括下:首先UHR150的定位跟PCX160其实完完全全不一样，两个车除了整体外观轮廓有点像，只要你稍微仔细一点骑过，两台车真的是有着定位上的天壤之别。
UHR150在保持原有各项数据、外观及价格不变的基础上，推出了高手把版本，这一举措无疑是对市场需求多样性的积极回应，尤其考虑到了不同身高、驾驶习惯的消费者需求，体现了豪爵对市场细分的深入理解和灵活应对。
刹车是前正叉，后双桶弹簧避震，前后避震效果一致，压缩和回弹感受都挺廉价，而且前减容易触底，不过它不管在市区骑行，还是跑山压弯，都是能支撑得住的，不会有软稀叭塌的感觉，至于大家都说减震硬，我是觉得它有点挑体重，比如我一个人骑的时候感觉太硬，两个人的时候又感觉太软，它就像泡面一样，一包不够吃，两包吃不完。
也许是因为现在的主流代步工具已经成为了更高档次的汽车，摩托车给人的感觉逐渐落寞，但是潮流的更替非常迅速，而且是周期性的反复轮回，随着关于摩托车的交谈管制越来越规范，骑上一辆摩托车出行给人的感觉也非常潮，相比汽车，还拥有更加便捷，体验感更直接的优势，摩托车也终将再次回归代步车的舞台。
