在进入下半场的汽车智能化争夺后，自动驾驶成为了车企的“胜负手”。而在自动驾驶领域，特斯拉一直是标杆，早期采用了Mobileye的软硬一体解决方案，此后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦方案，如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的策略。
界面新闻记者 | 周姝祺从下午2点到晚上10点，蔚来汽车创始人兼CEO李斌接连主持了技术发布会，召开媒体群访和进行社交平台直播。他频繁出现在台前，想要向媒体、投资人和用户证明，蔚来汽车每个季度约30亿元的高额研发投入没有付诸东流。
作者 | 周智宇 柴旭晨编辑 | 张晓玲意外、遗憾，大众宣布将入股小鹏不过一周，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙就要离职了。华尔街见闻从多个信源处确认， 吴新宙下一步可能会加盟芯片巨头英伟达，担任全球高级副总裁，向黄仁勋直接汇报。
无论是汽车行业还是数码科技行业，当行业的竞争到达一个新的阶段，参与其中的玩家们就会谋求在供应链上获得更强的掌控力，尤其是“制高点”需要被自己牢牢掌控。在燃油车时代车企们希望掌控的是“发动机”，而来到新能源时代，芯片则顺理成章地成为了制高点。
今年一月特斯拉财报发布，汽车销量十年来首跌，核心财务指标全体低于预期。但和以往不同，马斯克不仅生动汇报了FSD的发育情况，并罕见的给出了落地进度条，释放了FSD上半年入华的强烈确定性，再配上Robotaxi、机器人这些老演员，支棱起了投资者脆弱的信心。
持续至今的全球“芯”病，仍未痊愈。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至今年2月中旬，今年全球汽车市场由于芯片短缺已减产约38.5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量达2.5万辆，约占总减产量的6.5%。
随着自动驾驶行业的发展迈入快车道，国产车规级大算力芯片也日益受到关注。就在上个月，英媒《金融时报》曾委婉写道，自动驾驶的快速发展显示出中国这个全球最大汽车市场的创新步伐，但蔚小理等车企的“大脑”都来自美国。
