（央视财经《经济信息联播》）十多年来，两广“摩托大军”一直是春运这场人口大迁徙的独特风景，每到春运，地处两广交界地带的广西梧州市都是“摩托大军”返乡的重要站点。而今年，当记者来到321国道广西梧州段时却发现，以往浩浩荡荡的场面已经不见。“摩托大军”去哪里了呢？
随着2024年春运启动，1月26日清晨的佛山龙山加油站迎来了数十米长的摩托车队。这些骑着摩托车的驾驶员被称为“春节返乡摩托大军”，每年春运大潮中，都有这么一波摩托大军的身影出现在公路上，他们大多数是从外地到广东务工的工人，春节前将骑摩托车返回广西、贵州等地，在家乡与家人团圆过年。
在北京这个通勤“痛苦指数”爆表的大都市里，虽然摩托车牌照有严格的数量限制和通行区域限制，但是并没有全面“禁摩”，这在和北京类似体量的大城市里并不多见，因此，不少骑友会戏称:允许摩托车通行是北京“最大的温柔”。
日前，由西安市自然资源和规划局主编，西安市城市规划设计研究院编制的《2022年西安城市交通发展年度报告》（以下简称《报告》）正式发布。《报告》显示：2022年末，西安市机动车保有量达到485.45万辆，增幅9.0%，其中，摩托车49.72万辆，较上年增加41.5%。
新华社广州2月6日电 题：记者手记：春运“摩托大军”逐渐消失新华社记者田建川临近春节，在广东肇庆市321国道旁的一个春运服务点，骑摩托车返乡过年的黄贤棣停下来休息。这个服务点有两个篮球场大，前些年，每到春运这个时间，这里热闹得像集市，摩托车不断涌入，而如今只有两三辆。
一个夕阳产业，如今竟然迎来了超40%的销量增速，这说的正是中大排量摩托车。八九十年代流行在早一波富裕起来的人群中的交通工具，成了当下年轻人追求自我的玩物，于是被遗忘在街角的摩托车产业迎来了第二春，去年产销量突破2000万辆。
文| 王庆峰随着春节日渐临近，不少人归心似箭，返乡大军又踏上了归途。不过，与前些年相比，曾是春运期间一道独特风景线的“摩托大军”近几年规模不断缩小。南方日报记者日前跟随“摩托大军”由广东至广西，发现这一队伍正在逐渐消失。
1月26日，为期40天的2024年春运大幕正式拉开，春运相关消息成为人们津津乐道的话题。返乡摩托车大军“盛况不再”这一媒体观察迅速登上热搜，勾起了无数人对春运回家路的追忆与感慨，引发人们对中国路网建设及经济社会发展水平不断提升的积极讨论。
尽管彼此的家乡相距甚远，但他们决定结伴骑行至贵州遵义，再各自完成回家的“最后一公里”。如果把时间推回到几年前，这或许会是“摩托大军”中一个极小的单元——来自贵州和四川的吴华佳、胡大哥、健哥、阿华和沫沫组成5人小队，结伴踏上千里返乡路。
