在此背景下，4月19日，格罗夫氢能汽车有限公司在本届上海车展上正式发布全新氢能商用车品牌中极氢能汽车，49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢、4.5T氢能高端城市物流车中极-天玑两款量产车型全球首发。
潮新闻客户端 执笔 李睿 胡静漪 谢丹颖马斯克又双叒叕批氢能源车了。日前，特斯拉CEO马斯克“炮轰”氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”，成为业界关注焦点。实际上自2013年以来，马斯克已多次公开声称：氢能源汽车“没什么未来”，是“笨蛋才买”的玩意。
相信很多人在看到这个词汇的时候，第一反应肯定和笔者相类似。由于中国新能源市场急剧攀升，为了填补以往合资车企品牌细分的市场空白，长安着手开启了属于自己的新能源空间，深蓝也就应运而生，代表着长安的的数字品牌矩阵开始了新的重塑。
实际上，氢能像是一块遥远但是诱人的大蛋糕，虽然距离大规模应用还有一段距离，但是，在没有鹿死谁手之前谁也不敢轻易放弃，虽然丰田在这一领域暂时领先，但是丰田在氢能领域依然有很多问题没有解决，并没有形成绝对的垄断，这就像一场豪赌，谁都不敢轻易收手，所以氢能未来的竞争或将会非常激烈。
“置换”传统能源，助力长治创新能源发展，11月9日，在中极氢能汽车有限公司氢燃料电池汽车试乘试驾演示和体验活动现场，“长治造”首批氢能汽车正式亮相，这为推进我市经济转型，全方位推动高质量发展，实现重点技术弯道超车迈出坚实一步。
近日，启辰氢燃料电池乘用车首批工程样车启动仪式暨东风-花都燃料电池乘用车示范运营临时党支部启动会在东风公司技术中心举行。启辰氢燃料电池乘用车工程样车首次亮相，并计划于2023年底交付10台车投入示范运营。
其实这关系到专利问题 ，为什么日本人大推氢能源 ，因为氢能源的汽车专利 日本企业占全球的90% ，这就是为什么全球的企业都抛弃氢能的原因 ，打个比方 也就意味着每天赚100块钱 日本企业凭空要拿走90%的费用 ，其他国的企业肯定不干呐 ，这些企业现在为什么用电池能源 ，就是为了拖时间 然后日本的专利保护期时间过掉 ，因为日本本身的市场体量 决定了它的不可能大面积推广，氢能肯定是后面的趋势 但是是20年之后 ，现阶段包括我国在内 都不会往氢能源上面发展，锂电池的原材料是有限的而氢能是无限的 ，关键的就是一个专利保护期 ，要怪就怪日本人太吃独食!
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在未来新能源汽车市场上，我们现在常见在路上常见的燃油车，燃气车，充电车，将会被氢动力新能源汽车所逐渐代替，其原因很简单，石油、天然气都是不可再生能源，并且这些能源在使用的过后，其产生的有害物质，污染空气，破坏臭氧层。
