1969年末，中国决定从巴基斯坦引进4架二手“三叉戟”作为专机，“三叉戟”是当时世界上最先进的客机之一，也是中国拥有的第一批喷气客机。1970年底，“三叉戟”开始装备专机部队，它速度快、飞行平稳、噪音小、客舱恒温、卓越的安全性能，使“三叉戟”专机马上获得了中央首长的青睐。
参考资料：求实出版社，《建国后二十桩重大反XX案件纪实》P54~P74页此事牵扯面广，因此本厂长将分几段细细叙述——中国民航标志中国民航的三叉戟2E客机1983年5月5日10时47分，一架隶属于中国民航沈阳管理局第十飞行大队的英制霍克·西德利“三叉戟2E”型客机从沈阳东塔机场起飞
前言:2007年，中国C919客机正式立项，经过8年的研制，原型机于2015年11月2日正式下线，2017年5月5日，C919客机原型机成功首飞，预计2022年前交付使用，但2022年已经过去大半，C919客机仍然前路漫漫，回看波音公司第一架喷气客机波音707从立项到服役只用了5年，空中客车第一架喷气客机A300从出方案到第一架原型机出厂也只用了5年，而中国C919客机何时才能投入正式运营呢?
在这座东方之珠，作为民航央企的中国东方航空服务香港始于1980年，更在香港回归之后的25年来，持续在香港民航市场推出新产品、完善新服务、优化新布局，从1997年7月1日到2022年5月31日，东航是连接内地与香港的最大航司之一，共执行香港航班超过35万架次、承运来往香港旅客逾3900万人次，促进内地香港交流合作，共襄“东方”美誉，携手开拓新航程。
随着二十世纪九十年代的到来，中国民航执管的苏制伊尔-14、伊尔-18、安-24PB以及英制“三叉戟”客机已经陆续逼近了机体寿命的极限，民航总局已经下令这些客机到寿后就退役，因此造成了中国民航运力的较大幅度的下降。
我国国产大飞机C919计划诞生以来就命途多舛，近些日子美国扬言要封锁C919唯一一型适配发动机的消息，又给咱们的国产大飞机计划蒙上了一层阴霾。这时候就有许多朋友想起了上世纪下马的运十工程，不禁有类似于“运10这么好的飞机为什么要下马?
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大致经历了5个发展阶段，即1949年到1957年的初创时期，1958年到1965年的调整时期，1966年到1976年的曲折前进时期，1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，它是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要标志，目前世界上仅有美国、俄罗斯、法国等少数国家可以生产，中国的大飞机则全部依赖进口。
1971年9月13日零时32分，林彪座机三叉戟256号飞机在山海关机场强行起飞，向我国西北方向叛逃，飞行两个小时后，在蒙古国肯特省省会温都尔汗东北70公里的伊德尔莫格盆地坠毁。如今，33年过去了，当年散落在现场的飞机残骸都到什么地方去了呢?
一个关于航空报国的传奇也在这里开启，作为上海这座中国民航最大航空枢纽的主要航空企业，东航集团由“两航起义”的英雄团队出发、从1957年的7架拼装飞机起步，在党的领导下，成长为三大国有大型航空运输集团之一、全球民航业领军企业之一。
2015-09-24 09:07 翼生活 翼生活我要评论0字号： 1972年2月21日，时任美国总统尼克松访华，开启中美对话大门。而他乘坐的空军一号也成为中国民航最关注的民航客机。3天后，中国民航就订购了10架波音707客机。
在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下，我国民航业有了一定发展；抗日战争期间，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落；建国后的“两航起义”所带来的飞机与国民党遗留大陆的小飞机共同构成新中国民航初期的机队主体；70年代，与美国关系的改善使得中国民航业进入“波音时代”...
