来源：环球网 6月1日，毫末智行CEO顾维灏受邀出席2024（第二届）未来汽车先行者大会，并在现场发表主题演讲《自动驾驶3.0时代，大模型重塑汽车智能化路线》。顾维灏表示：“AI大模型是自动驾驶真正实现的唯一路径，端到端会是未来很重要的技术方向。
说起AI技术，自动驾驶与大模型是两大重要议题。二级市场方面，智能驾驶概念股光庭信息周二20cm涨停，浙江世宝周四实现五连板，6月8日阶段低点迄今股价累计最大涨幅达119.73%，德赛西威年内股价累计涨超9成。
能用最简单的方法，做最复杂的事，才是真正的技术壁垒。特斯拉的全自动驾驶FSD（Full-Self Driving）V12新版本，很好诠释了这一点。仅需8个摄像头，无需用上激光雷达、毫米波雷达、超声波摄像头等等其他零部件，就实现了老司机一般的驾驶能力。
功耗是排第一的，其次是性能，面积则相当于成本，黑芝麻智能推出的华山二号 A1000 Pro，在INT8的算力为 106 TOPS，INT4 的算力达到了 196 TOPS，典型功耗 25W，也意味着整体能效比高达 8 TOPS/W，而目前行业中主流的几家智能驾驶芯片Mobileye EyeQ5是 24 TOPS，英伟达 Xavier是 30 TOPS，英伟达 Orin的高算力版本 Orin X 是 200 TOPS，华为 MDC是 48 - 160 TOPS，特斯拉 FSD是144 TOPS，就黑芝麻智能芯片算力和能耗比来说，不输任何一家。
2月18日，华为技术有限公司一项关于“模型的训练方法、车辆的控制方法及相关装置”的专利正式公布。根据天眼查App信息，该专利可广泛应用于人工智能（AI）及智能驾驶领域，有望进一步提升自动驾驶系统的感知与决策能力。
全文共9006字，阅读大约需25分钟。“在三年前，还没有很多人提到自动驾驶仿真测试这个词。下载一个仿真软件，它可以是MATLAB，CarSim，也可以是CARLA、Lgsvl，或者是Prescan、VTD，通过文档学习一下仿真流程，就基本可以开始进行相关工作，这是大多数人对自动驾驶仿真的认识，也是这个细分领域门槛不高的佐证。
