电动赛车很难驾驶，可能比F1还难。▎智东西 文｜海中天Formula E电动方程式已经进入第二赛季，车手们还是第一次使用全电动赛车争夺冠军宝座，它的速度比F1赛车慢，威望也有所不及。尽管如此，精英车手们却表示驾驶电动赛车需要非凡的技术，感觉和操作也完全不同。
今年9月13日，首届电动方程式赛车锦标赛Formula E的首站比赛将在北京拉开序幕，作为电动赛车的顶级赛事，这一比赛堪称电动版的“F1”。在此次比赛中，共有包括奥迪、戴姆勒等十只队伍参赛，车手将驾驶雷诺研发的纯电动赛车。
赛车运动起源于1894年，当时的赛车没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立之后，出于公平与安全，才开始对赛车进行分类和限制。早期的分类并不理想，直到引入了气缸容量概念才有了满意效果，这就是“方程式”的意思：一个对赛车的限制标准。
在如今这个充满压力和焦虑的年代，内卷似乎已经成了一个日常用词。而作为全世界第一大汽车产销国，拥有几十家车企、几百个汽车品牌的中国汽车市场，内卷程度也是相当严重。尤其是在销量节节攀升的新能源车市场，造车新势力、传统车企、科技巨头们轮番下场，一场残酷的淘汰赛正在上演。
一级方程式赛车Ｆ１让人热血沸腾，明年，电动方程式赛车（Formula E）将举办无人驾驶车的Ｆ１，这项赛事取名Roborace。作为Formula E的热身赛，Roborace比赛持续时间为１小时，使用与Formula E相同的赛道。届时将有１０支队伍参赛，每队２辆车，车型相同。
你好，这里是科技前哨，继续跟你分享新兴科技产业有关的新鲜见闻。这几年凭着特斯拉、蔚小理等电动车企业的努力，电动车起步速度快，能耗低等优势已经被消费者熟知，让大部分人意想不到的是电动化的影响在职业比赛中也已经悄然发生。
张雪 鹿青松 济南报道短短几年，保时捷在中国的形势遭遇了堪称戏剧化的逆转。销量下滑、保值率下降、经销商“逼宫”……一连串的负面新闻总与这一豪车品牌挂钩。虽然保时捷也在积极求变，但这匹曾经象征着高端豪华的“骏马”，仿佛被锁链牵绊住，难以脱困。
