近年来中国积极参与全球各国的基建工程建设，与很多国家在基建方面达成了合作协议，前段时间中国为孟加拉建设的帕德玛大桥就传来了好消息，这条大桥预计将在明年竣工，据称曾难倒各国的帕德玛大桥建设难度极高，然而中国出手后创造了奇迹，不仅在短短几年内造好了大桥的雏形，甚至整桥没用一颗螺丝钉，体现了中国基建的强大技术实力。
前不久，中国基建承包建造的帕德玛大桥竣工交付，全球瞩目，这座大桥位于孟加拉国，大桥的建造金额达到44亿美元约合300亿人民币，大桥建成后让中国基建又一次名声鹊起再创辉煌，因为这座大桥是欧洲多国都搞不定的大工程，老外直呼:太难了，曾让27个国家望而却步，最后中国挺身而出，才让孟加拉国的国家基建工程落地，难道基建狂魔又在秀肌肉?
一条寄托着千万孟加拉国民众心愿的“梦想之桥”，同时也是中国连接孟加拉国“一带一路”的重要支点，为了改善当地民众千年来摆渡过河的历史，我国出手帮助孟加拉国打造百亿大桥----帕德玛大桥。首先，这座大桥所在河流域，帕德玛河是孟加拉国当前国内的重要河流之一。
文丨w3cschool，原创内容，欢迎转载分享中国在孟加拉国帕德玛大桥疯狂秀操作，帮助孟加拉国建造百亿大桥。究竟帕德玛大桥有多重要，基建狂魔又是如何大显身手，为何又引来印度的不满呢？帕德玛大桥究竟有多难修？
原来是在不久之前，中国基建承包建设了帕德玛大桥成功修建完工。当初这可是让二十七个国家望而止步啊，在多个公开场合声称这是不可能完成的事情，如今却被狠狠地打脸，这座大桥究竟有什么奇异之处，让这么多自大的国家看到之后，都产生了退缩的想法。
来源：人民网人民网北京12月10日电（记者苑基荣）12月10日，随着最后一跨钢梁缓缓提升至指定高度，由中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥主桥钢梁实现合龙，孟加拉国人民心中的“梦想之桥”距离通车更进一步。帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河。
Padma大桥是跨孟加拉博多河的桥梁，是由中国企业建造的公轨两用桥。桥梁全长9.83km，主线长6.15km，上层为双向4车道高速公路，下层为客货共用单线铁路，项目于2015年12月12日开始动工，2022年6月25日正式开始运营收费，是一带一路的重点项目之一。
曾经有很多设计师认为它修建成功几乎像做梦一样，难度极高，而且吓退过27个国家的施工队，最终由中国接手，这座桥修得太不容易了，施工整整8年现在终于通车，那么帕德玛大桥修建过程中都经历了哪些考验，到底有多难修呢?
孟加拉帕德玛大桥合龙现场。中铁山桥供图河北新闻网讯（河北日报记者师源 通讯员钱帮蕾）12月10日上午9时，随着帕德玛大桥最后一跨钢梁架设完成，标志着孟加拉帕德玛大桥成功合龙，孟加拉将结束千百年来靠摆渡过河的历史，也标志着中国桥梁建设在“一带一路”上树起了新的里程碑。
6月25日，经过近8年的建设，由中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥公路正式通车。“帕德玛大桥通车之前，从夏睿塔普要去首都达卡只有坐轮渡这一种方法，一般需要一两个小时。但每年到七八月的雨季涨潮，至少需要七八个小时，甚至更长，还十分危险。”
来自中铁大桥局消息:经过7年多的建设，孟加拉国帕德玛大桥于6月25日建成通车。该桥是中企海外中标金额最大的单体桥梁工程，位于孟加拉首都达卡偏西南约40千米处，横跨帕德玛河，为公铁两用桥，主桥长6.15千米，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。
