中新网昆明10月15日电 题：火车迷见证中国铁路之变：从追“小火车”到开上“大火车”作者 刘罗林在火车司机褚训拍摄的一张照片里，轰鸣的蒸汽机车拉载着煤矿，从新疆哈密三道岭缓缓驶过。今年1月15日，这台编号为建设8089号的蒸汽机车“落火”停运，封存入库。这是褚训镜头里的中国铁路。
“臭小子，别以为进了铁路就能享福了，先给我从司炉工干起！”老头子瞪着眼，手里的旱烟杆子敲得桌子梆梆响。那是1979年，我刚接班进了铁路局。那时候，铁路工可是个香饽饽，多少人挤破头都进不来。我爹，老铁路人一个，从解放前就在火车上摸爬滚打，熬到退休了，临了给我弄了个接班的名额。
春运，是一部微缩的中国出行史。“运”育了最丰富的情感记忆，也见证着中国经济社会翻天覆地的变化。1954年，原铁道部成立春节旅客输送办公室，春运概念顺势而生。走过70载，春运发生了巨大变化。为期40天的春运，一场90亿人次的人口大规模迁徙，回溯春运，我们可以窥见一个流动的中国。
白雪覆盖在太行山上，霜花缀满了枝头。石太铁路（太原-石家庄）在重重太行山脉间穿行，这条有着116年历史的铁路是晋煤外运的要道之一。00后火车司机杨澳璇一个月就要在这条线上来回跑七八趟，单程用时15个小时左右，却没时间欣赏风景，他的目光始终盯着铁轨的远端。
自去年11月开通，川青铁路客流量持续走高，首月运营发送旅客破19万，高铁成为阿坝州出行的新方式。本次龙年春节假期期间，川青铁路迎来了开通后的第一次春运大考。在川青铁路上，有一群年轻的职工，他们既紧张又兴奋，正在书写自己职业生涯中的第一次大考答卷。“梅姐，开交班会了！
